週刊質問 – F1がスタート手順を変更したのは正しかったのか?

ウィークリークエスチョンが新しいバージョンで戻ってきました。毎週、前週末に起こった出来事、または翌週末に起こりうる出来事に関する質問に答えていただけます。 F1, MotoGPの, ラリー, 耐久性, IndyCarGT…すべての分野が含まれます。

今週は、 1式 バルセロナでのシェイクダウンとバーレーンのサヒール・インターナショナル・サーキットでの2ラウンドのテストを経て、プレシーズンが終了しました。ウォームアップも終了し、[名前不明]を筆頭に序列が形成されつつあります。 フェラーリ そしてメルセデス。2025年シーズンの複雑な戦いを経て、レッドブルは笑顔とパワー、そして独創性を取り戻した。メルセデスは紛れもない信頼性を示したが、圧縮比の影がエンジンに影を落としている。 ブリックスワース...

マラネロでのメニューは、驚くべきリアウイング、そして何よりもライバルのターボチャージャーよりも小型のターボチャージャーだった。数ヶ月前、フレデリック・ヴァスール率いるチームは、ある重要な疑問を提起した。それは、エンジンの始動手順だった。

パワーユニットの50%が電動化され、MGU-Hが廃止されたため、ドライバーはスムーズな発進を実現するためにエンジンを数秒間回転させる必要が生じました。唯一の欠点は、フェラーリの懸念が払拭されたことです。その結果、ライバルは適切なエンジンを開発できていません。スクーデリアだけが小型のターボチャージャーを搭載しており、そのためより早く回転が上昇します。

グリッド上でのスタートの混乱の可能性に対する懸念を受け、FIAは新型エンジンに適した新たなスタート手順を試行しました。これにより、ドライバーはレース開始前に警告灯が点灯し、パワーユニットの準備に数秒の余裕が生まれます。フェラーリはレギュレーション遵守に尽力していますが、FIAがライバルのエンジンメーカーにとって有利な状況を作るのは正しいのでしょうか？

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