マイアミグランプリはレッドブルにとって転換点となるか？

コンストラクターズ選手権ではハースと Alpine3レースで獲得したポイントは16ポイントで、メルセデスの135ポイントと比べると低い。2026年シーズンの開幕時点でのレッドブルの成績は厳しいが、マイアミは巻き返しの始まりとなるかもしれない。

公開 29/04/2026 à 16:58

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その衰退の規模は無視できない。レッドブルそして、その2人のドライバーは、昨年チームが圧倒的な強さを見せていた分野で苦戦を強いられている。オーストリアのチームは現在、コンストラクターズ選手権で6位につけており、ポイントでは Alpine （16）一方、マックスVerstappen イサック・ハジャールとイサックは現在、ドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ9位と12位につけている。この順位にいること自体は問題ではないが、Alpine A526は、2025年シーズンを犠牲にした後、新レギュレーションにうまく適応してきたが、2025年に5年連続のドライバーズタイトル獲得にあと一歩まで迫ったチームにとって、その基準は厳しい。例えば、マックス・フェルスタッペンは鈴鹿で予選2回目でまさかの敗退となり、キミ・アントネッリに1秒以上もの差をつけられて8位に終わった。

遅延は認められているが、今後の見通しは未定である。

しかし、2026年をフェルスタッペンの危機と矮小化するのは不正確だろう。4度の世界チャンピオンは、自身の潜在能力を最大限に発揮できないマシンを操縦しているだけだ。イサック・ハジャール自身もマシンに満足できず苦戦しており、2人のドライバー間の内部的な序列は、チームの真の競争力について診断的な価値を持たない。より多くを物語っているのは、その差の軌跡だ。シーズン最初のレース、オーストラリアではイサック・ハジャールはポールポジションからわずか0,785秒差だった。その差は中国で0,938秒、日本で1,2秒に広がった。RB22は停滞しているのではなく、レースを重ねるごとにライバルに後れを取っているのだ。

フランス人パイロット、 RACERによるインタビューしかし、彼は驚いていない。 「昨シーズン終盤まで誰もがタイトル争いを繰り広げようと必死だったことを考えると、2026年規定の開発が若干遅れたのも当然だろう。」彼は説明した。レッドブルは確かに2025年後半に華々しい復活を遂げた。フェルスタッペンは6勝を含む10回連続表彰台を獲得し、新レギュレーションへの対応を犠牲にしてリソースを投入した。遅延は構造的なものだが、オーストリアのチームが適応しなければならないレギュレーションにも起因しており、同時に新しいエンジンの開発と、昨夏から続いている組織再編も進めている。

マイアミが最初の指標

バーレーンGPとサウジアラビアGPが開催されなかったため、春休み期間中にレッドブルは数週間の開発期間を確保することができ、この状況下では歓迎すべき機会となった。チームはシルバーストーンで、改良型RB22を使用した撮影を行った。改良型RB22には、より角張ったサイドポッドや、新しいフロントウイングとリアウイングなど、様々な変更が加えられている。マイアミGPは、段階的な軽量化の始まりとなる見込みだ。

ローラン・メキーズ監督は、チームとドライバーの能力に疑いを持っていません。 AUTOhebdo誌のインタビュー : 「マックスに限界まで攻められるような、より競争力のあるマシンを提供できれば、彼はすぐにトップに躍り出るだろうと確信しています。[…] マックスはこのプロジェクトから外れているわけではありません。彼は私たちと共にプロジェクトに参加し、問題解決や必要な解決策の発見を支援してくれています。このマシンに搭載されているセンサーは最高レベルの性能を誇り、私たちはその性能を最大限に引き出しています。」

「そんなに遠くないと思うよ。」

イサック・ハジャールは、最初のシーズン以来の熱意をもってこの新たな章に臨んでいる。 F1 それは彼にとって、自分の実力を試す機会を与えなかった。2025年のレーシング・ブルズでのルーキーシーズン中、彼は開発サイクルの終盤に差し掛かったチームに加入し、マシンの技術的な方向性に影響を与える可能性はほとんどなかった。しかし、今は状況が根本的に異なっている。「新しいパーツを車に導入し、エンジニアを正しい方向に導く。それは、変化のない車から最大限の性能を引き出すだけの作業よりも、はるかに刺激的な挑戦だ。」, 彼はRACERに語った中期的な見通しに関して言えば、彼は依然として攻勢の姿勢を崩していない。「我々が権力の座に上り詰めるスピードは、どのチームよりも速い可能性がある。それは決して遠い話ではないと思う。現実的な目標であり、我々はそれを目指して努力していくつもりだ。」

マイアミGPは、RB22に加えられた改良が実際のレースでどのような影響を与えるかを示す、最初の信頼できるデータを提供する。もし改良が成功すれば、5月22日から24日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットで開催されるカナダGPは、エンジンパワーが極めて重要な全く異なるコースでの、2度目のテストとなる。もし成功しなければ、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアセの退任発表によって既に再燃している、フェルスタッペンのチームにおける将来についての疑問が再び持ち上がるだろう。マクラーレン 2028年には、パドックにおける注目点はレース結果そのものよりもさらに大きく変化する可能性が高い。より広範に言えば、レッドブルの進歩がライバルチームのさらなる進歩と重なれば、2026年シーズンは、今後数ヶ月間の開発を待つ間の、いわば忍耐強い移行期間となるかもしれない。

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