1年のF2026マシンは最低重量に達しない、とホーナーは語る。「それはどこからともなく出てきた数字だ」

2026年の規制はXNUMXか月以内に施行されるが、チームの間では依然として大きな話題となっている。全員が将来の開発をすでに順調に進めている シングルシーター、新しい時代の始まり 1式 シャーシ、エンジン、空力における技術的な大変革を伴います。メーカーの主な関心事の 2026 つは、最小重量です。 800年の規制を通じて、FIAはシングルシーターのサイズと重量を削減しようと試みてきました。2025年の724kgから、来年は義務的な最低重量がXNUMXkgに増加し、これにピレリが定義するタイヤの公称重量が加算されます。

しかし、この制限については、低すぎると考える人も多く、いくつかの声が上がっています。 金曜日のマイアミでの記者会見でクリスチャン・ホーナーは懐疑的な見解を示し、2026年の新しい技術規則ではどのチームも最低重量に達することはできないと考えている。 「シングルシーターの（最低）重量を決めるために、ある数字が根拠もなく決められました。エンジンはかなり重くなるため、車重はもっと軽くしなければなりません。ですから、どのチームにとっても（最低）重量を達成するのは大きな挑戦となるでしょう。」とチーム代表が説明した。 レッドブル.

ホーナーとウルフは意見が一致しない

実際、F1 2026 を動かす電気エネルギーの割合が大きくなると、特にバッテリーの大型化によってパワーユニットに影響が出るでしょう。英国のリーダーにとって、他の要因によって将来の単座機の重量が増加する可能性があり、必然的に重量軽減のためのコスト増加につながるだろう。 「体重増加には莫大な費用がかかります。先週、スチール製のスケート靴を導入するという話がありましたが、これは最低体重を5キロ増やすことを正当化するかもしれません。 クリスチャン・ホーナーは強調した。それは誰にとっても同じです。重量はラップタイムの増加を表すため、最低重量に達するためにチームによる選択が必要になります。10 キロは約 XNUMX 分の XNUMX に相当します。しかし、すべてのチームが最低体重に到達するのは非常に困難でしょう。 »

予想通り、クリスチャン・ホーナーは、 トトウルフ 2026人は意見の相違が多く、特にXNUMX年の規制に関しては同じ視点を持っていない。厩舎の管理者によると メルセデス724 kg という最低重量設定は真の挑戦ですが、達成不可能というわけではありません。 「クリスチャンが言ったように、チームとして選択をしなければなりません。重量とバラストにどれだけのラップタイムを割り当てるか？どこで節約したいか？重量を減らしたいなら他の部分を犠牲にするか、あるいはその逆か。本当に挑戦的な仕事です。 オーストリアの指導者はこう述べた。。これを実行する理由は、車をより機敏にするためです。これは重要なことですか？そう思います。どこかから始めなければなりません。この最初のステップは難しいですが、誰にとっても同じです。 »

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