良いスタートを切るための統計データAlpine 2026で

3つのグランプリで3回ともポイントを獲得：2022年以来の快挙

Alpine 2026年シーズンの最初の3ラウンド、オーストラリア、中国、日本でポイントを獲得した。鈴鹿でのこの最終ラウンドでは、 Pierre Gasly 彼は予選7位でフィニッシュし、同じ順位で決勝も通過したことで、スタート位置を好成績に結びつける能力を証明した。彼は過去2レースでもポイントを獲得しており、フランスチームにとって3戦連続のトップ10入りとなった。

シーズン序盤のこのような一貫性は、矢印Aのチームにとって重要です。これに匹敵するスタートを見つけるには2022年まで遡る必要があります。 Alpine コンストラクターズ選手権で173ポイントを獲得し4位に終わった。その年、チームはすぐにトップ3チームに次ぐ「ベスト・オブ・ザ・レスト」としての地位を確立した。 レッドブル, フェラーリ et メルセデス単発的な輝きではなく、安定した結果を積み重ね、ポイント圏外に終わったのはわずか3回だけだった。

2026年の3レースの後、 Alpine 現在、コンストラクターズ選手権でメルセデス、フェラーリに次ぐ5位につけている。 マクラーレン et ハースしかしながら、レッドブルと同点の16ポイントを獲得し、年初のサプライズとして際立っている。フランスのチームがこれまで不安定なシーズンを送ってきたこと、そして2026年のレギュレーションによって全く新しい技術環境で活動していることを考えると、この順位はなおさら注目に値する。

3/3、ピエール・ガスリーの今シーズン最高のスタート

個人成績では、ピエール・ガスリーはこれで3戦連続ポイント獲得を達成した。これは2024年のモナコグランプリとオーストリアグランプリの間以来の快挙だ。当時、彼はモナコで10位、カナダとスペインで9位に入り、オーストリアではトップ10の最下位に終わった。

しかし、2026年、この安定性は選手権の最初から明らかで、ピエール・ガスリーはそれまで年間最初の3レースで3戦連続ポイントを獲得したことはなかった。オーストラリアでは10位でポイントを獲得したが、中国ではフィーチャーレースで6位に入り、これまでの最高成績を収めた。日本グランプリでは、ライバルを抑えて7位でフィニッシュした。 マックスVerstappen レース終盤で、キャリア最高のシーズンスタートを切った。

フランス人自身は、自分の シングルシーター 現在： 「今のところ、これは私のキャリアの中で最高の車です。」 彼はCanal+に語ったおそらく全ては…に帰着するのだろう。アルファタウリ 「2021年に向けて、良い土台ができていると思います。最初の数週末は、マシンは好調に走っているようです。あらゆる面で良いパフォーマンスを発揮できています。そして、限界がある部分、改善が必要な部分も把握しています。これから1ヶ月、マイアミに向けて準備を進めています。全体的に見て、良い兆候と言えるでしょう。」

念のため付け加えておくと、ピエール・ガスリーは2021年にアルファタウリ（現レーシング・ブルズ）でドライブしました。この年、彼はシーズン最高となる110ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで9位に入り、全22戦中15戦でポイントを獲得しました。特に、アゼルバイジャンGPでの3位入賞（シーズン唯一の表彰台）や、常にトップ6に入るなど、安定した成績を収め、グリッド上で最も安定したドライバーの一人となりました。

2026年：新しいエンジン、新しい技術バランス

2026年シーズンは、 Alpineエンジン開発プログラムを放棄した ルノー メルセデスHPP（ハイパフォーマンスパワートレイン）エンジンの顧客となる。この構造変更は、特にエネルギー管理とハイブリッド化に関する技術規則の包括的な見直しの一環である。3レースを終えて、1つのことは明らかだ。メルセデスは大きなアドバンテージを持っており、そのエンジンが違いを生み出しているようだ。それにもかかわらず、マクラーレンと ウィリアムズ 今年の初め頃のことです。

Alpineフェラーリはトップ5に直接挑戦するほどではないものの、以前よりもバランスの取れたパッケージ構成の恩恵を受けており、大きな問題を抱えていない唯一のカスタマーチームと言えるだろう。例えば鈴鹿では、多くのチームがエネルギーマネジメントに苦戦する中、ガスリーはレースを通して安定したペースを維持し、大きな性能低下や技術的な問題も発生しなかった。これにより、他のチームであれば持ちこたえられなかったであろうレース終盤、マックス・フェルスタッペンを抑え込むことができたのだ。

公開戦：レッドブルは最高のライバルなのか？

EN 2022、 Alpine コンストラクターズチャンピオンシップで4位を巡り、シーズンを通してマクラーレンと激しい戦いを繰り広げてきた。この戦いは、一貫性によって決着がついた。 Alpine 最終的にマクラーレンの159ポイントに対し、173ポイントでリードを奪った。2026年には、同じシナリオが繰り返される可能性があるが、対戦相手は異なる。3レース後、 Alpine レッドブルと同ポイントで並んでいるが、オーストリアチームの最近の状況を考えると、これは予想外の状況だ。この潜在的な対決は、正反対の力学に基づいている。 Alpine は安定性を強みとしている一方、レッドブルは今シーズン序盤は安定性に欠け、苦戦しているようだ。

次に何が起こるかは、マイアミグランプリの計画されている技術的アップグレードの導入、Alpine さまざまなサーキットでこのレベルのパフォーマンスを維持すること、そしてエンジンの階層構造の進化。しかし、1つの要素はすでに目に見える形で現れています。3レースで3回のポイント獲得、中国での堅実な6位、そして安定した技術基盤によって、 Alpine 中間賃金水準の頂点を巡る争いにおいて、永続的な存在感を確立するための確固たる基盤を築いた。

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