マクラーレンとレッドブルは、マイアミで完全アップグレードされたマシンで対抗する準備を進めている。

アンドレア・ステラはマイアミに向けて「全く新しい車」を約束していた。 マクラーレン 彼は嘘をついていなかった。ウォーキングを拠点とするチームは、いくつかのアップグレードを発表した。 シングルシーター 今シーズン4回目のイベントでは、主に空力性能と気流調整に重点が置かれました。

フロア前部はフロントウイングとの相互作用を改善するために再設計され、全体的な気流制御が向上しました。エンジンカバーと中央ボディワークエリアも変更され、新たな空力要素が追加されました。これらの変更により、気流と局所的なダウンフォースの両方が改善され、全体的な効率が向上します。

サイドポッドの入口とミラーは、新しいフロア形状に合わせてエアフローを最適化するために再設計されました。冷却に関しては、このレースの厳しい熱要件を満たすために、専用の通気口が導入されています。これらの通気口は、必要に応じて冷却能力を高めることができます。

フロアは完全に新設計され、エッジ形状も改良されています。その他の改良点と相まって、あらゆる条件下でダウンフォースと効率が向上します。リアでは、フロアエッジが新しい構造に合わせて変更され、エアフローが改善されています。

最後に、新しいリアウイングが導入されました。新しい要素に加え、エンドプレートの形状も改良されており、空力ダウンフォースと効率が全体的に向上しています。

マクラーレンのマイアミGP向けアップグレード。写真：FIA

レッドブルも車全体を変更している。

の側に ミルトンキーンズ 冬の間も、我々は何もせずに過ごしたわけではありません。レッドブルは、主に空力ダウンフォースと気流制御の向上を目的とした一連の改良をシングルシーターに導入し、同時に信頼性に関する調整もいくつか取り入れました。

翼の前部では、3つの要素がさらに最適化され、形状が見直され、翼の外側から伸びる水平フィンである「ダイブプレーン」が新たに組み込まれたエンドプレートが採用されました。この進化により、ダウンフォースが増加し、空力安定性が維持、あるいは向上しています。

信頼性向上のため、フロア前部が改良された。前輪周辺の車体内部表面、特に吸気ダクトと排気ダクトは、高圧領域から空気を取り込み、最小限の乱れで排出するように再設計されている。

サイドポッドでは、インテークが改良され、フロア前部に新しいフィンが組み込まれました。インテークとミラーマウントの形状も変更されています。この構造により、引き続き高圧空気を効率的に取り込むことができ、周囲の表面は新しいフロアとエンジンカウルに合わせて調整され、ダウンフォースを増加させながら、下流方向の流れの安定性を良好に維持しています。

レッドブルのマイアミGP向けアップグレード。写真：FIA

これらの変更に対応するため、エンジンカバーも再設計されました。フロアと連動して、新しい冷却用アウトレットが組み込まれ、車両後部の気流安定性が向上しています。フロアは、特に前部の形状が見直され、フロント構造の変更と調和し、サイドポッドやエンジンカバーとシームレスに統合されています。これにより、安定した気流を維持しながら、より優れた空力性能を実現しています。

リア部分では、リアホイールボディワークの内部形状を見直し、サスペンションフェアリングを改良するなど、リアコーナーの形状を一新しました。サスペンションコンポーネントは、全体的な効率性を維持するために新しいエンジンカバーとサイドパネルに統合され、ブレーキ冷却と局所的な負荷を最適化するための細かな調整も行われています。

最後に、リアウイングは直線モード展開機構に適合させ、より「マカレナ」ウイングに似たソリューションに近づけるために、固定部分が変更されました。 フェラーリ高速で自転できる能力を持つ。