F1の新規則：ドライバーの意見は分かれる

エルヴェ、説明ありがとうございます。モンツァのストレートの途中でドライバーがアクセルを離すような光景を見たくないのであれば、何か解決策を見つけなければなりません。フランソワへ：では、何がスペクタクルなのかを誰が定義するのでしょうか？ボタン一つでストレートをオーバーテイクしたり、またオーバーテイクしたりするマシン。誰がそれを面白いと思うでしょうか？10歳の子供でしょうか？一方、ドライバー同士がコンマ1秒の差を詰め寄ったり、あるいは失ったりしながら追いかけ合うのは、息を呑むほどの迫力です。これはサスペンスであり、子供じみた娯楽ではありません。

まさにその通りです、ヴィンセント・モワネット：「私の理解が正しければ、バッテリーの放電が遅くなれば、すべての車は全体的にパワーが少し低下しますが、そのパワーをより長く維持できるようになります。」そして、私はこう付け加えます。「そして、充電時間が必要になるので、モーターレースでは異常な現象であるスーパークリッピングを避けるために、適切な比率を見つける必要があります。」

若い愛好家（82歳）として、本来はスペクタクルであるべきF1の衰退に愕然としています。すべてが人工的なものになりつつあり、私にとって真の楽しみはF3とF2のレース観戦です。私の解決策は、シャーシと燃料供給量を統一することです。エンジン構造には完全な自由を与えましょう。真の進歩が必要なのはエンジンだからです。最高速度が130km/hしかない私たちのマシンにとって、空力性能の向上はさほど重要ではありません。

シプリアンさん、この明確で正確な分析をありがとうございます。他の多くの味気なく繰り返しの多い分析とは違って、嬉しい変化です。

これはおそらく、ブレーキポイントの少ない大規模サーキット（モンツァがその代表例）に必要な解決策であり、そうでなければ、バッテリーを充電できるようにストレートの真ん中にシケインを追加する必要があるでしょう。

私の理解が正しければ、バッテリーの放電速度が遅くなれば、すべてのマシンのパワーは全体的に少し低下するが、バッテリー残量ゼロとフル充電の間を常に上下するのではなく、そのパワーをより長く維持できるようになるということでしょうか？これは、内燃機関と電力の50/50の比率を変えることなく、ドライバーにとっても、サーキットでの走行状況にとっても、間違いなくより合理的になるでしょう。FIA（特に実権を握っているリバティ・メディア）がマリオカートを望むのか、それともF1を望むのかを見極める必要があります…おそらくまだ調整の余地があるでしょう。

たとえば、50-50 のセールス ピッチを満たすために、ラップの大部分で電動モーターの出力を 50% に制限し、ラップの 2 ～ 3 秒だけをフル パワーで走らせるといったことも可能になるはずです。

おそらく、より有利な充放電比を採用し、電動モーターの電力をより効率的に使用できるようになる必要があるでしょう。これにより、ラップ中の充電フェーズの負担が軽減され、スーパークリッピングの必要性が回避されます。電力使用に関するこれらの制限を、面目を失わずにどのように実施するかは、連盟の責任です。