オリバー・ベアマン、鈴鹿でのフランコ・コラピント戦後に批判：「彼にぶつからなかったのは幸運だった」

鈴鹿でのこの事故は、2026年レギュレーション、特にエネルギー管理に関するレギュレーションの影響を受けた、前例のない技術的状況下で発生した。オリバー・ベアマンはバッテリーを充電する必要もなく、全開でスプーンコーナーに進入したが、彼の前を走っていたフランコ・コラピントはそうではなかった。アルゼンチン人ライダーは減速を余儀なくされ、ベアマンよりも時速50キロ低い速度で走行していた。 ハース 後ろにいたのは誰だったのか。彼を避けるために、オリー・ベアマンは左にハンドルを切り、コースを外れたが、芝生の上でグリップが効かず、コントロールを失った。 シングルシーター 直線コースの終点で壁に激突する直前だった。

オリバー・ベアマンは、極めて深刻な状況を描写している。 「同じ順位を争う2台の車が、これほど大きな速度差を生むのは、歴史上、あるいは私の記憶にある限り初めてのことです。」 彼は指摘した。 これは、この規制による実に残念な結果である。 時速50キロの差があったため、フランコは自分のポジションを守るために私の前に陣取った。昨年であれば、時速5キロか10キロ程度の差であれば、かなり僅差ではあったものの、おそらく許容範囲内だっただろう。 この新たな状況下では、あらゆる動きが重要となる。 「彼が左にハンドルを切ったのはわずかな動きだったが、速度差が大きかったので、どんな動きも大きな違いになった。衝突しなかったのは幸運だった。もっと深刻な事故を回避できたに違いない。」 ハースのドライバーにとって、この状況は単なるレース中の事故にとどまらない。

「彼は私に十分なスペースを与えてくれなかった。」

規制自体が批判されている一方で、ベアマン氏は何よりもコラピント個人の責任を強く主張している。 「彼は私に十分なスペースを空けてくれなかったから、もっともっと大きな事故を回避しなければならなかったんだ。」彼は正面衝突を避けるために迅速な対応が必要だったと説明した。イギリス人ドライバーは、バッテリー充電中に相手が行った操作があまりにも攻撃的だったと感じ、不満を隠さなかった。 「彼らが自らの立場を守るために動き出すと、危険な状況になる。」 衝撃の激しさにもかかわらず、ベアマンは自身の状況を冷静に捉えようとしている。 「マイアミに向けて体調も万全で、とても嬉しいです。」 しかし、根本的なメッセージは明確だ。この種の防衛策は、もはや現在の状況にはそぐわない。

この一件で最もデリケートな問題の一つは、ドライバーズブリーフィングにある。この件は週末前にすでに話し合われていたため、ベアマンにとって今回の出来事はなおさら受け入れがたいものとなっている。 「金曜日にその件について話し合ったので、余計に腹立たしい。ドライバー全員が『もう少しお互いを尊重しよう、ポジションを守るために移動するならもう少し時間を与えよう』と言い合っていたのに、その2日後にこんなことが起きた。私にとっては到底受け入れられない。」 この発言の背景には、紳士協定という問題が潜んでいる。新しいグランプリ形式は、ドライバーが追い越し時にフェアプレーをするよう、どの程度促すべきなのだろうか？ 「パイロット同士、もう少しお互いを尊重し合う必要があることを理解すべきだ。彼の操縦には本当に不満だった。」

パイロットの責任と必要な調整の間で

オリバー・ベアマンは、フランコ・コラピントとの論争にとどまらず、議論を規制の枠組みへと広げている。 「FIAとの間で調整すべき点もあると考えています。私たちは、このような大きな速度差を避けるために、非常にうまく協力してきました。」 パイロットは問題の深刻さを強調している。 「通常、減速ラップ中の車とアタックラップ中の車との差は、時速50キロだ。」 彼によれば、それは異常事態であり、常態化してはならない。したがって、彼は集団的な適応段階が必要だと提唱している。 「これは解決策ではなく、あくまで一時しのぎの対策だと思います。理論的には、今シーズン残りの期間、このような差は見られないはずです。改善できることを願っています。」

最後に、そのイギリス人は事故そのものと、自身の最初の反応について再び語り始めた。 「コントロールを失った時、痛いだろうとは分かっていました。とにかく一刻も早く車から降りることだけを考えていました。」 彼の最初の本能は、愛する人たちを安心させることだった。 「外から見ると大事故のように見えたので、特にいつも見守ってくれている家族に、自分が無事であることを早く示したかったんです。」 彼はまた、現代のシングルシーターの堅牢性についても強調している。 「これらの車は驚くほど安全であり、それはFIAの素晴らしい仕事ぶりを証明するものだ。」

安心できる指摘ではあるが、ハースのドライバーが提起した根本的な問題を消し去るものではない。 1式 各チームは4月中に何度か会合を開き、特にレギュレーションの変更が必要かどうか、必要であればどのような変更を行うべきかを検討した。5月1日から3日に開催されるマイアミグランプリまでに何らかの措置が講じられるかどうかは、今後の展開次第である。

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