オリバー・ベアマンはメルボルンでのレースに満足し、「これが我々ができる最善のことだ」と語った。

グリッド12番手からスタートしたオリバー・ベアマンは、メルボルンで順位を上げるために最初の数周から奮闘しなければならなかった。 ハース 特にオーストラリアグランプリの特に活気のあるスタートを物語っています。 いいレースでした。スタートはトリッキーで、23位か24位くらいでした（皮肉なことに、最初のコーナーでは彼は14位でした、編集者注）！でも、最初の数周で12位まで順位を上げることができました。 非常にダイナミックなレースのスタートで、イギリス人ドライバーは2026年の規制で導入された新しいエネルギー管理システムを最大限に活用しなければならなかった。 「ブーストボタンを使用すると、まるでビデオゲームの中にいるような気分になることがありました！」

初期段階が終わると、中立化によってカードが再シャッフルされる前に、レースのペースは安定しました。 「その後は少し落ち着き、皆が自分のペースで走り始めました。」 その後、オリー・ベアマンは最初のバーチャルセーフティカーの間もコースに留まることを選択したが、これはチーム内部の階層における彼の立場から説明される戦略的な決断だった。 「VSC（バーチャルセーフティカー）が到着したが、順位ではハース勢2位だったのでコースに留まった。」

レースの展開に助けられた結果

この戦略により、彼は適切なストップにより 2 回目の中立化を利用してポジションを獲得することができました。 「2回目のVSCをうまく活用することができ、他のクルマを追い抜くことができました。」 レース終盤、ハースドライバーはアルヴィド・リンドブラッドとの決闘に巻き込まれたが、これはオーストラリアグランプリで最も緊迫した瞬間の一つであった。 「私はアルヴィド（リンドブラッド）と戦うだけだったが、彼は非常に良いディフェンスをしていた。」

英国人はライバルにはまだエネルギーが残っているようだと冗談を言った。 彼の車のどこかにバッテリーが隠されていたに違いないと思うよ! オリバー・ベアマンは、コース上でのバトル以外にも、新しい技術ルールが追い越しに及ぼす影響についても強調し、追い越しがはるかに困難になったと考えている。 「今年は追い越しモードで約10分の1秒の差がついたので、追い越しが3倍難しくなりました。」

ブレーキングゾーンが限られているメルボルンのような市街地サーキットでは、バッテリー管理がさらに重要になる、と明らかに動揺していたオリー・ベアマンは指摘した。 「このコースはブレーキポイントがないので難しく、バッテリーを充電する場所がありません。」 こうした制約にもかかわらず、ハースドライバーは、オーストラリアグランプリの初週末でチームが車について多くのことを学ぶことができたと信じている。 「これはおそらく最悪のシナリオであり、チームとして最も多くを学ぶ場面です。」

控え選手リストのオリー・ベアマンは、チャンピオンシップの次のラウンドで序列がどのように変化するかを見ることに興味を持っている。 「中国に行けば、もっと面白くなるかもしれない」 結局、このイギリス人は、得られた結果が、新しい規則の下でのこの最初のレースにおけるチームの現在の潜在能力を反映していると判断した。 「これが我々にできる最善の結果だと思う。上位陣の数人のリタイアは我々にとってプラスになったが、それは新規則下での初戦では普通のことだ。」 そのため、ハースドライバーは、3月13日から15日まで行われる次の中国グランプリで実力以上の成績を収めたいと考えている。

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