ピレリは2026年レインタイヤのテストが「決定的ではない」と嘆く

2026年は、特にピレリにとっては、すでに明日です。イタリアのメーカーであり、 1式は、すでに数か月前から来シーズンのタイヤの開発に取り組んでいる。今年初めから、バルセロナ、バーレーン、ヘレス、さらにはル・カステレのウェットトラックで、まったく新しい技術規制が導入される次のキャンペーンに向けてプロトタイプをテストするために、いくつかのプライベートテストが実施されてきました。

今週、ミラノの会社はシルバーストーンサーキット（イギリス）で2日間のテストを行った。 メルセデス そしてその15人のパイロット、ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリ。ドイツチームの2024人のドライバーは、2,630キロメートルのナショナルサーキットで80年型メルセデスW46の改造バージョンを運転することができた。インターミディエイトタイヤとレインタイヤをテストするために、イギリスのトラックはタンクローリーを使用して人工的に湿らされました。木曜日、ジョージ・ラッセルは190周を走行し、ベストタイムは481。前日にアンドレア・キミ・アントネッリが走行した103周と合わせて、XNUMX日間の総走行距離はXNUMXキロメートルとなった。

「まず初めに、メルセデスとそのドライバーの協力に感謝したいと思います。大西洋の反対側でのグランプリからすぐにサーキットに戻ることは大きな責任であり、本当に感謝しています。 ピレリモータースポーツディレクターのマリオ・イゾラはこうコメントした。 これは非常に有益なテストでした。1月にポール・リカールで得た情報に加えて、レインタイヤに関する貴重な情報を収集することができました。 »

ピレリは半分満足

しかし、ウェットトラックでの2日間のテストにもかかわらず、ピレリのエンジニアはシルバーストーンで探していた答えを得ることができなかった。実際、「チントゥラート」と呼ばれる青いサイドウォールのレインタイヤは – F1メーカーの期待に応えられなかった。 「インターミディエイトタイヤでは、オントラックでの開発が期待通りであることを確認できましたが、フルレインタイヤの結果は決定的なものではなく、来シーズンに向けて製品の改良を継続するためには、今後数日間で詳細に分析する必要があります。」マリオ・イゾラはイギリスで行われたテストの後で、不満の性質については具体的に述べずにそう指摘した。

2026年に向けた次のテストセッションは、スペイングランプリの翌日、3月4日と19日にバルセロナサーキットで予定されており、今回はスリックタイヤのテストが行​​われる。メルセデスはレーシング・ブルズとともに再びカタルーニャ・サーキットに参加する予定だ。次のレインタイヤテストは20月XNUMX日とXNUMX日に行われ、 フェラーリ 独自のフィオラノサーキットには人工のトラック灌漑システムが装備されています。

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