重量、エンジン、アクティブエアロ…1年のF2026新レギュレーションについてドライバーの意見は分かれる

記者会見では、カナダGPのサイドラインで発表された2026年の新しい技術規定について、一部のドライバーが感想を述べる機会があった。

公開 07/06/2024 à 13:46

ドリアン・グランジェ

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重量、エンジン、アクティブエアロ…1年のF2026新レギュレーションについてドライバーの意見は分かれる

©エリック・アロンソ/DPPI

2024 年シーズンはまだ 2026 分の XNUMX しか終わっていませんが、XNUMX 年はすでに明日です。木曜日、 F1が新たな技術規則の概要を発表 2年以内に発効する予定だ。より電動化されたハイブリッドエンジンと完全に見直された(そしてアクティブな!)空気力学を備えた、まったく異なるシングルシーターです。階層構造の変革と大幅に異なるドライビングスタイルを約束する新機能。ザ F1 2026年には、長さと幅の両方が著しく狭くなり、空気力学的負荷が軽減され、さらに30kg軽量化されます。

A シングルシーター 軽量化、これはパイロットからの長年の要望でした。 1 年に F2014 にハイブリッドが導入されて以来、F1 マシンは普及し(642 年には 2013 kg、798 年には 2024 kg)、そのため運転の機敏性が低下しました。 2026 年には、これらは体重計で 768 kg になるはずです。 ルイス·ハミルトン、まだ多すぎます。

F1 2026はまだ重すぎる…

「たったの30キロ減です。良い方向に進んでいるけど、まだ重い、7度の世界チャンピオンを悔やむ。この件に関して私はまだ強い意見を持っていません。私ではなく、シミュレーターで操縦した何人かのパイロットに話を聞きましたが、かなり遅いと言っていました。したがって、これが正しい方向かどうかを確認します。しかし、持続可能性、特にパワーユニット側の観点から見ると、これは非常に大胆な動きであり、正しい方向に向かっていると思います。私たちが必要なのは、クルマが効率的で速く、自然な前進を遂げ、レースが改善されることを確認することだけです。 »

ルイス・ハミルトンがシミュレーターで1年のF2026を運転する機会がまだないとしたら、彼の出発は フェラーリ 2025 年に発売されたことがその理由かもしれません。他の人は新しい車を (事実上) 味わうことができました。これは次の場合です ニコ・ヒルケンベルク : 飛行士 ハース、将来のザウバー – アウディドライバー、運転について語る " とても違う " とともに 「興味深い分野と側面」 これらの新しいフレームに。しかし、ドイツ人はいくつかの懸念を表明しました...

「ルイスが言ったように、減量は良いことだと思うが、30キロは大した量ではない。特に高速コーナーではダウンフォースがかなり少ないように感じます。その特徴は今日のものとは大きく異なります。劇的な変化が起こるでしょう。そして、ご存知のとおり、変化は...誰もがそれをあまり受け入れているわけではありません。多少の調整があるかどうか、今からその時までの間に何が起こるか見てみるつもりだ」とニコ・ヒュルケンベルグは打ち明ける。

チーム間に大きな違いはありますか?

ドライバーたちは純粋な走りに加えて、2022年以降パフォーマンスが収束する傾向にある一方で、チーム間の差がさらに広がることを懸念している。 「レギュレーションが変更されるたびに、特にエンジンに関してはかなり大きなギャップが生じました。前回、2014 年に、非常に長い支配期間が始まりました。 メルセデス]。現在の規制(2022年導入、編集者注)でも、追いつき始めていることがわかります。 レッドブル それは今」、強調する オスカー・ピアストリ.

「私たちはテクノロジーとイノベーションの最前線に立つという社会において重要な位置を占めていると思うし、ある意味F1は常にそれを担ってきたと思う。そして、それが時にはレースに不利益をもたらすとも言えるかもしれませんが、それは常に残念なことですと彼は付け加えた。 空力レギュレーション、特にエンジンレギュレーションが異なるため、2026年にチーム間の差がもう少し広がったとしても、私は驚かないだろう。チームが現在よりも分散している可能性は十分にあります。 »

こちらもお読みください > 1 年の F2026 におけるアクティブ エアロダイナミクスのすべてを理解する

ドリアン・グランジェ

往年のモータースポーツを懐かしむ若いジャーナリスト。セバスチャン・ローブとフェルナンド・アロンソの功績をもとに育った。

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