フェラーリはなぜスプリント予選で「マカレナ」ウイングを使用しなかったのか？

背後に メルセデス メルボルンにいるが、完全に情報から取り残されているわけではない。 チャールズレクレック et ルイス·ハミルトン 中国グランプリの開催地である上海に到着した際、彼らはまだ笑顔を見せていた。 F1 現時点ではシルバーアローが優勢だが、フェラーリはまだ諦めておらず、シャシーとエアロダイナミクスは マラネロ グリッド上で最高のパッケージのように見える。それでも遅れをとっているスクーデリアは、この有名な可動式リアウイングを装備して週末を始めようとした。これにより、カーボンファイバー製のパーツが完全に回転し、単に隙間を開けて空気を通すだけではなくなる。ルイス・ハミルトンがこの構成でちょっとしたヒヤリとする場面があったにもかかわらず、この変更にはいくつかの要因が考えられる。

繊細な作動、フェラーリが恐れる冷却システム？

ルイス・ハミルトンやシャルル・ルクレールでさえ、この装置を完全に使いこなせていないという事実に加え、フェラーリは当初、その使用をフリー走行セッションに限定することを選択した可能性が高い。F1の様々な公式チャンネルでは、スクーデリアがこの新しいリアウイングを恒久的に導入する計画があることを示唆するものは何もなかった。初期の推定では、この装置を完全に使いこなせれば、1周あたり0.2～0.3秒のタイム短縮が可能になるという。

より技術的なレベルでは、この追加装備のおかげで、SF-26の最高速度の向上はフェラーリのドライバーにとって現実のものとなっています。しかし、2つの欠点にも注意が必要です。まず、この反転可動式リアウイングの作動は手動であるため、コックピット内のドライバーにとって明らかに不便です。また、動作を完了するために移動しなければならない距離があるため、ウイングの閉じる時間も長くなります。次に、上海のようなサーキットでは、練習走行中の気温が現在16℃前後であるため、この方法で達成されるドラッグ低減はリアタイヤの冷却にも役立ちます。レースにとって朗報なのは、この現象により、 シングルシーター フェラーリのドライバーにとっては、ストレートの終盤でより制御不能になりやすく、これらのセクションではグリップが必ずしも有利ではない。

「なぜあの棟に戻ったのか、自分でもよく分かりません。急いでここに運び込んだのですが、それは当初の計画ではありませんでした。」 ルイス・ハミルトンが明らかにした。 確か今年の4戦目か5戦目で導入する予定だったと思うのですが、正確には覚えていません。チームはここまで来るために懸命に努力してくれましたが、少し時期尚早だったと思います。今回は見送りましたが、マシン自体はまだ競争力があります。今後も改良を重ね、準備が整い次第、再び導入する予定です。

今週末の上海で、このパッケージが再び登場するのだろうか？もしかしたら両レースで登場するかもしれない。実際、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは、金曜日のスプリントレースに向けた準備で、この意外なツールなしでそれぞれ4位と6位の予選通過を果たしている。

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