マイアミで予想される嵐が不和を引き起こす恐れがある理由

マイアミ：ビーチ、ヤシの木、サーファー…そして気まぐれな天気！フロリダ州の州都マイアミは年間を通して晴天に恵まれていますが、天候が荒れ狂うと状況は一変します。今週末、マイアミに新たなハリケーンが接近する恐れはありませんが、グランプリ開催日の日曜日には激しい雷雨が予想されており、サーキット付近に落雷が発生する恐れがあります。

医療ヘリコプターが飛行できない場合、レースは開催できないため、これらの要因はイベントの円滑な運営を妨げる可能性がある。さらに、米国法では、落雷の危険性がある雷雨警報発令中はイベントの開催を禁じている。 「今週末の天気予報を注意深く監視しています。」「それはFIAの広報担当者が述べたことです。」 「昨年マイアミで雷雨の脅威に直面した経験から、必要に応じて発動する緊急時対応計画を策定しており、競技プログラムへの支障を最小限に抑えるつもりです。」

とはいえ、レースが予定通り開催されたとしても、課題が生じるだろう。ドライバーたちはウェットタイヤやインターミディエイトタイヤでレースをしたことがなく、また、2026年仕様の車両を濡れた路面で運転したこともないからだ。マイアミ戦に先立ち、FIAは雨天時の電力消費量を削減する規則変更を行った。同時に、視認性を向上させるためにリアライトシステムが変更され、グリップとパフォーマンスを高めるためにインターミディエイトタイヤのタイヤウォーマーの温度が上昇した。

「雨が降ったらどうなるんだろう、というのは誰もが考えていることだと思う。」 不思議 カルロス·サインツ. 「350kWもの電力は必要ないという考えには以前から賛成で、レースでは250kWか300kWに削減できる方法を見つけたいと思っています。素晴らしいショー、素晴らしいレースになるよう、適切な対策がすべて講じられることを願っています。ドライバーは皆、雨の中でのレースを望んでいると思います。私もそうですし、ウェットコンディションが大好きです。ただし、安全を確保するための適切なシステムとツールが整っていることが前提です。」マドリード出身の彼は、同僚たちと同様にパイロットの安全に非常に熱心だと語る。

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パイロットたちは雨を恐れている

「シルバーストーンでのシェイクダウン走行で雨の中車を運転したのですが、本当に非常に難しかったです。」 「」と、チャンピオンシップリーダーのキミ・アントネッリは語る。 「今回の変更により、雨天時やブーストなしの際の出力は250kWに抑えられることになりました。これはその点において既に一歩前進と言えるでしょう。しかし、未知数な要素が多く、まさに未知の領域に足を踏み入れることになるため、難しい状況になるでしょう。また、大きな課題の一つは、レインタイヤ用のタイヤウォーマーの温度を上げる必要があることです。現状では、レインタイヤのコンディションに対して温度が低すぎる可能性があります。中間タイヤはまだ誰も使用しておらず、特に新しいレギュレーションの下では、その感触やグリップがどうなるかは分かりません。さらに、これらの車両ではタイヤを適温まで温めるのがやや難しいため、雨天時には厄介な状況になるかもしれません。そのため、ウォーマーの温度を上げる必要があるでしょう。」

「これまで雨天走行もかなり経験しましたが、中間グレードのタイヤでは、路面に水が溜まるとすぐに適温にするのが非常に難しいですね。」 イサック・ハジャールも同意見だ。 「もちろん、予選で雨天走行を経験していないのに、レース中にいきなり雨に降られるのは理想的とは言えません。」 その部分については、 オスカー・ピアストリ シナリオを想定 intéressant 「雨天の場合、しかし推定では 「これらの車は、その特有の機能ゆえに、雨天時の運転が難しいだろう。」

特にピレリはこれらのレインタイヤに関する豊富な経験が不足しているため、なおさらである。イタリアのメーカーであるピレリは当初、バーレーンで人工的に散水するコースでのテストを企画していたが、地域の緊張の高まりにより中止となった。そのため、ピレリはウェット路面でのインターミディエイトタイヤとレインタイヤの性能に関するデータが比較的少ない。その答えは、マイアミグランプリが雨天で開催される場合、早ければ日曜日に明らかになるだろう。