ジャック・ブラバムが1歳でF44で優勝したとき…

1度のF98世界チャンピオンであるジャック・ブラバムは、2月1970日に1歳になるはずだった。彼の最後のシーズン、44年を振り返る機会です。このオーストラリア人選手は、最も美しく、最も完成度の高いシーズンの夜明けに、XNUMX歳でその年の最初のグランプリで優勝し、FXNUMX界を驚かせました。最も不運の一つでもあります。

公開 02/04/2024 à 09:25

メディ・カサウラン

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ジャック・ブラバムが1歳でF44で優勝したとき…

©DPPI

1962 年にブランドを設立して以来、彼の集中力は、ビジネスに必要な労力の分散によって損なわれてきました。 しかし、ダン・ガーニーが自身のブランド(イーグル)を立ち上げるために去ると、ジャック・ブラバムはレーシングキャリアを続けることを決意した。 彼が神聖な火を失ったと信じ、彼に「オールド・ジャック」というあだ名を付けたジャーナリストにとっては残念だ。 彼の反応は痛烈なものになるだろう。

レプコ V8 の信頼性により、ブラバムは 1966 年に XNUMX 回目の世界タイトルを獲得しましたが、翌年にはチームメイトのデニー ハルムのせいで XNUMX 回目を逃しただけでした。 後者は出発しました マクラーレン、監督は1968年に復帰したが、レプコの信頼性を失ったため、彼はわずか1969得点しか獲得せず、XNUMX年にコスワースを招集した。

© ガレロンアーカイブ

しかし、シルバーストーンでのインターナショナルトロフィーでの勝利を除いて、シーズンのスタートは悲惨なものとなった。 彼がプライベートテスト中に足首を骨折したのもこのサーキットであり、そのため夏の間はサーキットから遠ざかっていた。 BT26 のねじれたシャシーの中に XNUMX 分も閉じ込められた彼には、レースの危険性について熟考する時間が十分にありました。 ベティは訴訟に勝訴し、ジャックはシーズンの終わりに電話を切ると約束した。 しかし、それはジャッキー・イクスが復帰を発表する前のことでした。 フェラーリ そしてヨッヘン・リントがロータスに残ることを決意したこと。

ジャックはモスポートから、妻に、いろいろ考えても1970年でも運転するつもりだが、それが最後のシーズンになることを説明するために、高額な長電話をかけなければならなかった、誓う!コンバインが停止すると、カナダGPで2位となり、その後、米国で4位、メキシコで3位と続いた。パイロットは何歳で退職すべきですか?

立法者によって課せられた極めて重要な年齢がない限り、誰もが自分の運命の主人であり続ける限り、自分の魂と良心でやるべきことを行う。自分の上司であるジャック・ブラバムは、彼のために震えるのにうんざりしていた妻ベティからのプレッシャーに耐えるだけで済みました。 1970 年のシーズン開始時点で、古き良きジャックには証明できるものが何も残っていません。 XNUMX度の世界チャンピオンとしての彼の記録は彼自身を物語っており、彼は世間やマスコミがどう思うかを気にしていません。

シーズン初めからの男

44歳の誕生日を迎えても、老ライオンはモチベーションを維持しており、ロン・トーラナックが設計した初の単胴船であるBT33を操縦したいという欲求がXNUMX倍に高まっている。 過食症だった彼は、ル・マンやインディアナポリスなど、最後のキャンペーンのために本物の祝宴をでっち上げた。 キャラミ(南アフリカ)に到着したとき、彼は満腹状態だった。 スチュワートとアモンのマーチでフロントローに進出した「オールド・ジャック」は、第XNUMXコーナーでの混戦でリントに突き飛ばされ、ステアリングを握る前にまずステアリングの状態を確認しなければならなかった。

20周でオリバー、アンドレッティ、ベルトワーズ、イクスが飲み込まれ、スチュワートで逆転を開始した。 グッドイヤーの助けも借りて、ブラバムは世界チャンピオンに急襲し、80周中XNUMX周目に追い抜いて逃げた。 この圧倒的な勝利により、彼はシーズン初めに勝てる男となり、レース・オブ・チャンピオンズ期間中にブランズ・ハッチ(イギリス)で点火トラブルにより確実な勝利を奪われたことを彼も認めた。

ベストラップで4位と自分を慰めた。 で F2, スチュワートが運転していないときは、ジョン・クームズのBT30を自由に使えるようにしています。 パウでは、リントのスタート失敗を利用してリードを奪ったが、リーダーが注射に裏切られてオスカル橋の下に車を停めたことで決闘は終わった。

1970 年のポー・グランプリ、ラ・ガールでトップを走る J. ブラバム © DPPI

ブラバムはさらに2つのF8レースに出場し、ルーアンで2位、トゥルン(オーストリア)でXNUMX位となった。 キャラミでの勝利以来、彼を圧倒してきた成功の欠如は、残念ながら繰り返されるだろう。 彼のエンジンはスペインGPでスチュワートに打撃を与えようとしていたとき、そしてインターナショナル・トロフィーで彼を裏切った。

幸運はモナコでついに彼に微笑みかけたいようだ。 スチュワートとエイモンに次ぐ3位だった彼は、このニュージーランド人選手を追い抜き、スコットランド人の点火トラブルを利用してリードを奪った。 リントに対して確実なリードを保っており、自己主張を始めている。 オーストリアのロータス 49C が文字通りモナコの歩道の間を飛んでいるのですから、悪い考えです。 後発勢に対して何度もつまずいたブラバムは、アドバンテージが失われるのを見て、最終コーナーに差し掛かったところでコース中央にいたピアーズ・クラージュのデ・トマソに接触して平静を失った。

ブレーキをかけるのが遅すぎて前輪をロックさせ、ガソメーターのわら俵に直接撃ち込み、リントに勝利をもたらした。 彼はなんとか2位を守りながらチャンピオンシップのリードを取り戻したが、この不名誉なエピソードは彼のキャリアの中で最も苦い失望として残るだろう。 かわいそうなジャックはまだ悩みが尽きていない。 オフィーターボエンジンを搭載したBT4で500度目のインディ32出場は、6位のままレース終盤にリタイアに終わった。

内訳

ベルギーGPではクラッチが原因で3位ながらリタイアを余儀なくされた。 オランダでは11度のパンクにより33位に終わった。 前の水曜日、ジャックはパンクによりコースアウトした後、ザントフォールトのフェンスに挟まれて逆さまになっていたことに気づいた。 家族のプレッシャーは強まり、ジャックは自分の装備に疑問を持ち始める、なぜならグッドイヤーもBT72が現在チャンピオンシップのリーダーであるリントのロータスXNUMXのようなより大胆な競争相手に対してファイアストンに対して劣勢にあるのと同じだ。 しかし、パイロット製作者は最後の言葉を語っていません。

彼が発見したシャレードサーキットではファステストラップで3位にランクインした。 彼はシーズン初めのブランズハッチでの輝きを取り戻し、そこでリントに素晴らしい決闘を見せた。 オーストリア人選手は6周目にブラバムを追い抜いたが、ブラバムは粘って残り11周でアドバンテージを取り戻した。 これはモナコのオーストラリア人選手への復讐であり、オーストラリア人選手はリードを13インチに広げながら周回記録を破った。

ブラバム対ハルム、シャレード © DPPI

しかし、最終ラップで燃料不足により勢いが止まってしまった。リントが急いで抜き去ると、がっかりしたブラバムはラインまで引きずり込み、2位でゴールラインを越えた。給油した主任整備士、ロン・デニス氏は有罪を認めるだろう。

しかし、原因はまだ解明されていないため、ジャックは彼を責めようとはしない。 シーズンの終わりは、長い道のりのようなものになるだろう。ドイツではオイル漏れ、オーストリアでは水ラジエーターの貫通、イタリアではエンジン、カナダではハンドリング…米国では、ジャックは10番目の1000位に終わった。 こうした逆風と、マクラーレン、カラージュ、リントの最近の失踪にもかかわらず、XNUMX度の世界チャンピオンはヘルメットを脱ぐ気にはなれない。 パリXNUMXkmレースで勝利を収めた後、彼はスタイリッシュにゴールしたいという願いを胸にメキシコGPに向かった。

フェラーリがアンタッチャブルであれば、彼のV3コスワースが幽霊をあきらめたとき、彼が堅実な8位を占めているだけで十分な幸福だ。 今回はこれで終わりです。 「オールド・ジャック」が年末に受け取る数々の賛辞は、彼に約束を破るのを思いとどまらせるだろう。 脇に退いて息子のジェフ、ゲイリー、デヴィッドに聖火を渡し、ロン・デニスを自分の足で立たせる時が来た。

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メディ・カサウラン

あらゆる分野のモータースポーツの歴史に情熱を持っていた私は、AUTOhebdo のおかげで読書を学びました。 少なくとも私の両親は、私の名前を見たときにみんなにそう言います!

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