オーストラリアグランプリ中のフェラーリの撤退をどう考えるべきだろうか？

レス フェラーリ 彼らはメルボルンで花火のように躍進した。4位と7位から チャールズレクレック et ルイス·ハミルトン 完璧なスタートを切り、モナコ出身のドライバーが1コーナーからトップに立ち、すぐ後にイギリス出身のドライバーが3位まで順位を上げた。この好スタートの秘訣は？ SF-26のターボエンジンだ。ライバルのエンジンよりも小型なため、ドライバーはより早くフルスロットルに到達でき、スタート時のタイムラグを解消できる。

フェラーリにとってなんと素晴らしいスタートだ😱😱

シャルル・ルクレールがレースをリード！
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— カナルプラス F1® (@CanalplusF1) 2026 年 3 月 8 日

しかしながら、赤い車の素晴らしいスタートは、マラネロで設​​計されたターボエンジンの大きさだけでは説明できません。 電気を消した人は、かなり生意気な人でした。皆を驚かせました。 シャルル・ルクレールは記者会見でこれを述べた。 駆動ユニットはまだ限界に非常に近いので、それが少し有利に働いたと思います。でも、それもゲームの一部ですからね。 »

エネルギーはトリックをする

もう一つのもっともらしい説明は、グリッド全体のバッテリー電力の不足で、ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリはバッテリーが空になった状態でスタートし、シャルル・ルクレールはわずか20%ほどのエネルギーしか残っていなかったということだ。 私たち全員が同じ問題を抱えていました[…]。私のバッテリーもかなり低下していましたが、おそらく他の選手よりも少し充電されていたので、それがリードを奪う助けになったのでしょう。しかし、それでも理想には程遠い状況でした。 コメント番号16。 8番手か9番手でフィニッシュできると思っていたのですが、スタートしてみると、全員がトラブルを抱えている中で、僕が一番トラブルが少ないことが分かりました。最終的にはそれが重要なんです。でも、こういうスタートにはまだまだ改善の余地があります。誰にとっても、決して最適なスタートではなかったと思います。スタートは大混乱になるだろうと予想していましたし、パワーユニットの微調整が終わる前に限界に近づきすぎたのと、あっという間にライトが消えてしまったので、全員が不意を突かれ、状況がさらに危機的になったと思います。本当にクレイジーでした。 »

競争相手の観点から見れば、フェラーリの完璧なスタートは驚くべきことではなかった。 彼らが最初から強いことはわかっていたし、実際にそうなった。 「言う トトウルフ、厩舎の親分 メルセデス メディアと共に。

一度は習慣にならない？

FIAが安全上の理由から導入したスタート手順の延長によって、レースの公平性が確保された可能性はあったものの、レース序盤におけるフェラーリの優位性は否定できないものだった。しかし、レッドブルが毎レース1コーナーからレースをコントロールできると期待するのは非現実的だ。 誰にとっても、スタートは難しいものです。他のメンバーほどではないかもしれませんが、それでも難しいのは確かです。私たちは常に綱渡りをしています。ですから、毎週日曜日にこんな風に過ごせるとは思わない方がいいでしょう。、チーム代表のフレデリック・バスールはAUTOに強く主張毎週. スタートがより複雑になるレースもあるでしょう。しかし、それは私たちのエンジンアーキテクチャの特徴の一つです。 （フェラーリは、始動時に圧力をより素早く高める小型ターボを選択しました。編集者注） 私たちは当初、正当な理由に基づいて選択をしました。 »

メルボルンでは圧倒的なスタートダッシュで勝利を掴むことはできなかったものの、フェラーリがデビュー戦で見​​せた非常に手応えのある結果を恥じる必要はない。特にレース序盤、シャルル・ルクレールとジョージ・ラッセルが何度もトップを奪い合った場面では、メルセデスに十分挑む力があり、スクーデリアはグリッド上で強力な第2勢力となりそうだ。この真価は、3月13日から15日まで開催される中国GPで明らかになるだろう。

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