フォーミュラ1のスプリントレースが開催されたことがあるサーキットはどれですか？

2021年に導入され、週末を盛り上げ、グランプリ前に状況を再編成する。 1式スプリントレースは、多様な表現方法を見出してきた。スペクタクル性を重視したサーキットもあれば、より戦術的な要素を強めたサーキットもある。これまでスプリントレースを開催してきたサーキット、そして今後開催を予定しているサーキットを通して、このフォーマットの強みと限界が明らかになる。

最初の3つのスプリントサーキット

シルバーストーンは2021年7月にこのフォーマットを初導入した。これはF1史上初のスプリントレースである。現在までに1回しか開催されておらず、優勝者も1人だけだ。 マックスVerstappen 顔 ルイス·ハミルトン4シーズンの休止期間を経て、このイギリスのサーキットは2026年にスプリントレースカレンダーに復帰する。高速で流れるようなコースレイアウト、長いコーナー、そしてDRSに代わる直線走行モードゾーンは、コース上での激しいバトルを促す。シルバーストーンは、特に天候が影響する場合、純粋なスペクタクルと戦略的な読み合いという稀有なバランスを提供する。

モンツァでのレースは、2021年9月に開催された1回のみで、史上2回目のスプリントレースとなった。 Valtteri Bottas 彼はマックス・フェルスタッペンを抑えて、最高速度とスリップストリームが極めて重要なこのコースで勝利を収めた。シケインはチャンスを生み出す一方で、代替戦略を制限する。スプリントは激しく、時には予測可能で、上位陣の順位は安定していた。このスピードの殿堂は、それ以来スプリントカレンダーには登場していない。

インテルラゴスは、最初から途切れることなく存在してきた唯一のサーキットです。2021年から2025年まで5回連続で開催され、絶対的な記録となっていますが、ブラジルのサーキットがスプリントレースカレンダーから削除されたため、今年でその記録は終了します。5回のレースで4人の異なる優勝者が参加しました。バルテリ・ボッタス（2021年）、ジョージ・ラッセル（2022年）、マックス・フェルスタッペン（2023年）、そして ランドー・ノリス （2024年と2025年）―これにより、スプリントカレンダーの中で最もオープンなサーキットとなる。短く、起伏に富み、テクニカルなコース、予測不可能な天候、そして常に存在する観客は、今年はきっと恋しくなるだろう。

通常の回路

イモラは、トップサーキットを除けば、スプリントレースを一度だけ開催した唯一のサーキットである。その開催は2022年4月、悪天候の雨天の中、マックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さで優勝した。それ以来、イモラはスプリントレースの開催地には含まれておらず、2026年以降はエミリア・ロマーニャGPがマドリードGPに置き換えられるため、総合カレンダーからも姿を消すことになる。

Le レッドブル ニュルブルクリンクは、このフォーマットに最も忠実なサーキットの一つと言えるでしょう。2022年から2024年の間に3回開催され、マックス・フェルスタッペンが3回とも優勝しています。3レースで1勝という数字は、この短く予測不可能なコースにおけるオランダ人ドライバーの圧倒的な強さを物語っています。彼は2018年から2023年の間にも、このコースで4回のグランプリ優勝を果たしています。

スパ・フランコルシャンは2023年と2025年にスプリントを開催し、レッドブルのナンバー1ドライバーが2勝を挙げた。シュピールベルクとは異なり、ベルギーのこのサーキットはコースの長さと、ギャップが開くスピードが特徴である。そのため、スプリントは攻撃性よりも技術に重きが置かれ、変わりやすい天候が主な、時には唯一のサプライズ要因となる。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズは2023年からスプリントレースの開催地となっており、2023年、2024年、2025年の3回開催されている。そして今回もマックス・フェルスタッペンが全レースで優勝している。コース幅が広いため、様々な走行ラインが選択でき、トップ10争いが繰り広げられるが、今のところ予想外の優勝者は現れていない。

ルサイルでは2023年から2025年の間に3回のスプリントレースも開催され、2人の異なる優勝者が誕生した。 オスカー・ピアストリ （2023年と2025年）とマックス・フェルスタッペン（2024年）。高速なカタール・サーキットは追い越しの機会は限られるが、タイヤの摩耗が激しく、体力的に厳しい条件となる。攻めるよりも、安定した走りが報われる。

上海は、コロナ禍による数年間の休止を経て、2024年にスプリントと総合のカレンダーに復帰した。3回の大会で3人の優勝者：2024年のマックス・フェルスタッペン、2025年のルイス・ハミルトン、そして2026年のジョージ・ラッセル（イギリス人としては初優勝） メルセデス ブラジルから2022年。

マイアミは2024年からスプリントカレンダーに載っており、2024年から2026年の間に3回の開催が予定されている。2024年には4度の世界チャンピオンに輝いたオランダ人ドライバーが優勝し、2025年にはランド・ノリスが優勝した。市街地コースはいくつかの重要なエリアでオーバーテイクが集中しており、グランプリでもその序列が維持される傾向がある。最初の2回の開催では、まだ真に記憶に残るレースは生まれていない。

2026年の新機能とは？

モントリオールは2026年に、その名声を背負ってやってくる。歴史的に見て、モントリオールのグランプリは、特にチャンピオンズウォール周辺での追い越しやインシデントの点で、最も波乱に満ちたグランプリの一つだった。長いストレートと鋭いシケインを備えたジル・ヴィルヌーヴ・サーキットは、活気のあるスプリントにうってつけのようだ。ザントフォールトは正反対の難題を提示する。狭くテクニカルで、真のストレートがないこのサーキットでは、近年のグランプリは追い越しという点で単調なものになりがちだった。そこでのスプリントは、コースそのものよりもスタートとミスによって決まる戦略的なものになるだろう。シンガポールは、灼熱の暑さ、狭い市街地コース、頻繁なセーフティカーの介入といった極限状態でのスプリントのテストを準備している。このコースでのスプリントは緊張感を高め、日曜日のレースに必要な体力とエネルギー管理に直接影響を与える可能性がある。

こちらもお読みください >2026年F1マイアミグランプリのスケジュール