F1レギュレーション：FIAが発表した変更点

この春休み期間中の大きな疑問は、シーズン再開時にマイアミ（アメリカ）のドライバーたちはどうなるのか、ということだった。 1式5月1日から3日まで？一つ確かなことは、ゲームのルールは3月末の日本とはもはや同じではないということだった。3月末の日本では、ベアマンの激しい事故がドライバーやチームから強い反発を招いていた。安全性はもちろん重要な要素だったが、純粋なドライビングスキルは、電力配分の管理の重要性に比べると、時に二の次になっていた。

これらの苦情は、様々な関係者から提起された些細な問題（スタート手順、予選で消費されるエネルギー量など）をさらに悪化させ、積み重なり始めていた。中東グランプリの中止という不運に見舞われたものの、FIAは思わぬ幸運を見出した。1ヶ月の休止期間によって、誰もが2つ目の規則の詳細に取り組む時間を得ることができたのだ。

一連の会議を経て、月曜日にFIA、FOM、チーム、エンジンメーカーの間でビデオ会議が行われ、最終的に決定が下されました。予選は、少なくともエネルギー展開に関して若干変更されました。最大許容充電電力は8 MJから7 MJに削減され、スーパークリッピング時間を1周あたり4秒から2秒に短縮することを目指しています。なお、日本グランプリの予選前には、充電電力はすでに9 MJから8 MJに削減されていましたが、それでもドライバーがフルスロットルで1周を完走するには不十分でした。今回もまだ不十分ですが、その方向に向かっています。最大スーパークリッピング電力も250 kWから350 kWに引き上げられ、充電時間をさらに短縮しています。

セキュリティの強化、特に開始時

レースに関しては、鈴鹿でのベアマンのクラッシュにつながった過度な速度差を避けるため、ブーストの最大出力は150kWに制限される。一方、MGU-Kの展開は、主要な加速ゾーン（コーナー出口からブレーキングポイントまで、追い越しゾーンを含む）では350kWのままだが、それ以外の区間では250kWに制限される。目的は、追い越しを容易にしつつ、性能差を抑えることである。

最後に、フランコ・コラピントがオーストラリアで間一髪で事故を回避し、命を救う反射神経を発揮して シングルシーター リアム・ローソン選手がグリッド上で減速しているのが目撃されました。今後は、MGU-Kの自動展開が作動し、スタート時の最低限の加速レベルを確保してリスクを軽減しますが、競技上の優位性を与えることはありません。さらに、関連する視覚的な警告システムが導入され、該当車両の後部と側面に点滅灯が点灯し、後続ドライバーに警告します。

最後に、グリップとパフォーマンスを向上させるため、ウェットコンディション時の中間タイヤウォーマーの温度が上昇しました。ドライバーがコントロールを維持しやすいように、ERSの最大作動範囲が縮小され、困難なコンディションでの視認性と一貫性を高めるためにリアライトシステムが変更されました。これらの変更はすべて、世界モータースポーツ評議会の投票を経て、5月1日から3日に開催される選手権第4戦マイアミグランプリから適用されます。

こちらもお読みください > ランビアセ退任：レッドブルは完全な変貌を遂げようとしているのか？