フォーミュラ1は、その歴史の中でアメリカ合衆国のどのサーキットでレースを開催してきたのか？

アメリカグランプリ

アメリカグランプリの歴史は、アメリカのすべてのレースの中で最も長く、最も変化に富んでいる。 1式それは1959年にフロリダ州のセブリング・サーキットで始まった。現在も12時間耐久レースが開催されているのと同じサーキットだ。 IMSA。ブルース マクラーレン 彼はわずか22歳で、ヨーロッパのサーキットとは大きく異なる特徴を持つこの半常設サーキットで開催されたレースで、F1初優勝を飾った。その後、1960年にカリフォルニア州のリバーサイド・サーキットに移り、スターリング・モスが優勝したが、これも1回のみの開催となり、その後ニューヨーク州のワトキンズ・グレンに落ち着き、1961年から1975年までそこで開催された。

ワトキンズ・グレンでのこの15年間は、アメリカグランプリの黄金時代を象徴する、まさにクラシックな時代でした。フィンガーレイクスの丘陵地帯に位置するこのニューヨークのサーキットは、世界的に見ても必見のイベントの一つとなり、素晴らしい自然環境の中で多くの観客を魅了し、記憶に残るレースを繰り広げました。ジャッキー・スチュワート、エマーソン・フィッティパルディ、ジェームス・ハント、カルロス・ロイテマンといった名ドライバーたちが、ここで数々の輝かしい勝利を収めました。フランス人ドライバーもここで勝利を収めています。1971年のフランソワ・セベールです。しかし、その2年後の1973年、彼は同じサーキットで、予選の最終局面における事故により、悲劇的な最期を迎えました。

フランソワ・セベールが1971年にワトキンズ・グレンで開催されたアメリカグランプリに出場した時の写真。これは彼のキャリアで唯一のグランプリ出場となった。© DPPI

ワトキンズ・グレンは1975年にカレンダー上で名称を変更し、1976年に登場したユナイテッド・ステイツ・グランプリ・ウエストと区別するため、1980年まで「ユナイテッド・ステイツ・グランプリ・イースト」として歴史を続けた。ユナイテッド・ステイツ・グランプリ・イーストは1982年と1983年にデトロイト・オートスポーツ・サーキットでカレンダーに復帰した。1989年から1991年にかけてアリゾナ州の州都の街路に作られたストリートサーキット、フェニックス・インターナショナル・スピードウェイの登場により、名称は失われ、ユナイテッド・ステイツ・グランプリに戻った。これら3回のアメリカ開催は印象に残らなかった。アイルトン・セナが最後の2回、1990年と1991年に優勝したが、レースはアメリカ国民の間で人気を得るのに苦労し、再びカレンダーから姿を消した。

2000年代への回帰

アメリカグランプリは2000年にインディアナポリス・モーター・スピードウェイに戻ってきたが、伝説のオーバルコースではなく、その内部に敷設された常設サーキットで行われ、一部は元のコースの一部を使用していた。この時期は、モータースポーツ史上最も物議を醸した出来事の一つがあった。2005年のレースでは、バンクコーナーでのミシュランタイヤに関する安全上の懸念から14チームが撤退し、わずか6台しか出走しなかった。一方的なレースは、 ミハエル·シューマッハこれは、もともと説得が難しいアメリカ国民に苦い後味を残した。インディアナポリスは2007年にカレンダーから外され、アメリカは再び数年間グランプリのない状態となった。

2005年インディアナポリスで開催されたアメリカグランプリの、ほぼ空っぽのグリッド。© Éric Vargiolu / DPPI

最も永続的で重要な復活劇は、2012年にテキサス州オースティンにサーキット・オブ・ジ・アメリカズがオープンした時だった。このサーキットは、現代のレースカレンダーで人気の建築家ヘルマン・ティルケによって設計され、最初のセクターはイスタンブール公園にインスピレーションを得ており、長く高速なカーブと熱狂的なテキサスの観客が特徴である。 ルイス·ハミルトン 彼はCOTAで5勝を挙げており、これはサーキット記録である。直近では2019年に6度目の世界タイトルを獲得している。このサーキットは、アメリカ国内で他のレースが開催されるようになったにもかかわらず、開設以来途切れることなくアメリカグランプリを開催し続けている。

アメリカグランプリ・ウエスト

1976年から1983年にかけて、カレンダーには2つ目のアメリカグランプリ、ユナイテッドステイツグランプリウエストが組み込まれ、カリフォルニア州ロングビーチのサーキットで開催された。ロサンゼルス郊外の港湾都市ロングビーチの市街地に位置するロングビーチは、瞬く間に世界有数の華やかなイベントとなり、観客や著名人の数も増加の一途を辿った。

1982年ロングビーチグランプリ。© エリック・ヴァルギオル / DPPI

クレイ・レガッツォーニは1976年の第1回大会でチームメイトのニキ・ラウダを抑えて優勝した。アメリカ人ドライバーで1976年の世界チャンピオンであるマリオ・アンドレッティは1977年に地元観衆の前で勝利を収めた。ジル・ヴィルヌーヴは1978年に記憶に残る勝利を収めた。 フェラーリアラン・ジョーンズは1980年と1981年に優勝した。このレースは1983年以降F1カレンダーから姿を消し、フォーミュラCARTイベントに取って代わられた。ロングビーチはIMSAにとって象徴的なサーキットであり、…IndyCar.

シーザーズ・パレス・グランプリ

ラスベガスでは1981年と1982年に、シーザーズ・パレス・グランプリという独自のレースが開催された。同名のホテルカジノの駐車場に設営されたこのサーキットは、今日のF1が避けるべきものの最も顕著な例の一つとして今も語り継がれている。反時計回りの走行、ガラスのように滑らかな路面、技術的な面白みが全くない平坦で単調なコーナー、そしてネバダ砂漠の容赦ない暑さ――この組み合わせはドライバーたちから一様に嫌われていた。ネルソン・ピケは1981年にこのサーキットで初のワールドタイトルを獲得したが、極度の疲労状態にあり、ゴールラインを辛うじて越えた後、興奮から回復するのに15分もかかった。

シーザーズ・パレス・グランプリは駐車場で行われた。© Thierry Bovy / DPPI

ミケーレ・アルボレートは、1982年に開催された第2回にして最後の大会で、ティレルを駆って優勝した。しかし、第1回大会が主催ホテルに多大な財政的損失をもたらしたため、レースの観客数はまばらだった。F1は1982年以降ラスベガスを離れ、このスポーツが忘れ去りたい出来事の記憶を残したまま、2023年に全く異なる、そしてはるかにスペクタクルな形式で、ラスベガス・ストリップに凱旋することになった。

ダラスグランプリ

ダラスでレースが開催されたのは、1984年7月8日、ダラス中心部郊外のフェアパーク地区での1回のみだった。このレースは、あらゆる意味で悪い意味で歴史に名を残すことになった。雨を避けるために7月中旬に開催されたにもかかわらず、主催者が十分に想定していなかった38℃（100°F）近い猛暑の中で行われたのだ。アスファルトは、この高温と車の走行による負荷に耐えきれず、周回を重ねるごとに徐々に崩壊し、コースは危険で事実上使用不可能となった。スタートした26台のうち、完走できたのはわずか8台だった。

ダラスグランプリで6位入賞を果たした後、ロータスを押して走り続けたナイジェル・マンセルは、疲れ果てていた。© DPPI

このレースで最も記憶に残るのは、疲労困憊し脱水症状を起こしたナイジェル・マンセルが、故障したロータスをゴールラインまで押して行こうとした後、力尽きて倒れる姿だろう。混沌としたレースで優勝したのはケケ・ロズベルグで、燃料切れでトールマンをリタイアせざるを得なかったアイルトン・セナが2位だった。主催者が横領容疑でFBIの捜査対象となったなど、深刻な財政難に加え、イベントの計画段階で自分たちが相談されなかったと感じたアフリカ系アメリカ人が大多数を占めるフェアパーク地区の住民からの抗議が重なり、第2回大会の開催は完全に頓挫した。

マイアミグランプリ

マイアミグランプリは2022年にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで初開催される。このサーキットは、マイアミ・ドルフィンズの本拠地であるハードロック・スタジアム周辺に建設された半常設のサーキットだ。今回の開催は、Netflixシリーズ「Drive to Survive」の成功に後押しされ、アメリカ国内のスポーツ視聴者数を劇的に増加させたリバティ・メディアの、アメリカの主要都市にF1を定着させたいという意向を反映している。

フォーミュラ1は、前回のマイアミグランプリで実物大のレゴカーを使ったレースを開催した。© Xavi Bonilla / DPPI

スタジアムの駐車場に敷設されたこのサーキットは、当初、追い越しの機会が少ないと批判された。また、このサーキットの導入以来、興味深い統計も明らかになっている。ポールポジションのドライバーがレースに勝ったことは一度もないのだ。2022年から2024年までは、すべてのポールポジションのドライバーが2位に終わり、2025年には、 マックスVerstappenポールポジションを獲得した は、マクラーレンのワンツーフィニッシュに次ぐ4位でフィニッシュした。オスカー・ピアストリ et ランドー・ノリス と メルセデス ジョージ・ラッセル著。この大会は2024年からスプリント形式を採用している。

ラスベガスグランプリ

ラスベガスは、1981年と1982年にシーザーズ・パレスの駐車場で起きた悲惨な事故から50年を経て、2023年にF1カレンダーに華々しく復帰する。新しいラスベガス・サーキットは、カジノや巨大ホテルが立ち並び、この街を世界的に有名にした中心街、ストリップに設定される。レースは夜間、カジノのネオンライトの下で行われ、世界のどのサーキットも提供できない独特の雰囲気を醸し出す。

F1レースは現在、ラスベガス・ストリップで開催されている。© Xavi Bonilla / DPPI

マックス・フェルスタッペンは、ネバダ州としては異例の寒さの中行われたナイトレースで、2023年の第1回大会を制した。この気候の矛盾により、各チームはセッティングを根本的に見直すことを余儀なくされた。ジョージ・ラッセルは2024年に同様のコンディションで優勝し、4度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンは、2025年に上位の2台のマクラーレンが失格となったことでトップの座を取り戻した。ラスベガス・グランプリは、カレンダー上で最も華やかなイベントの1つとして急速に定着したが、夜間の気温が氷点下近くになることもある11月の開催時期は、依然として物流と技術面で大きな課題となっている。

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