バルテリ・ボッタス、キャデラックでより深く関わる：「ステアリングホイールのレイアウト設計に携わったことは一度もなかった。」

後の ウィリアムズ, メルセデス, アルファ·ロメオ そしてキックザウバー、 Valtteri Bottas 彼はすべてを見てきたと思っていた 1式キャデラックの登場は彼の考えが間違っていたことを証明した。フィンランド人はキャリアで初めて、自身の車のデザインに積極的に参加した。 シングルシーター彼は、チームが自分に期待していると思っていた以上のことを成し遂げた。 「私はステアリングホイールのレイアウト設計にも、そこに組み込まれるボタンの具体的な選定にも、これまで一切関わったことがありませんでした。」 彼は明かす。 例えば、自分が望むステアリングレシオを選べるとか、そういうことです。新しいチームとしてスタートすると、習慣や過去のしがらみにとらわれることなく、可能性が格段に広がります。車のあらゆる要素のデザインに深く関わることができるので、本当に素晴らしいことです。と彼は説明した。 スカイスポーツF1.

この自由は、キャデラックが既存チームの技術的な遺産や蓄積された習慣にとらわれず、ゼロからスタートするという事実によって可能になった。アメリカのチームは、創設初年度に育成すべき未熟な才能ではなく、経験豊富なドライバーを意図的に選んだ。パドックのトップチームで競い合ってきたバルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスという2人のドライバーを選んだのは、明確な論理に基づいている。それは、最高レベルで何が有効で何が有効でないかを熟知している彼らの深い知識をチームにもたらすためだ。

メルセデスのような確立されたチームや レッドブル キャデラックは、ドライバーにステアリングホイールのレイアウトやステアリングレシオを再定義させる必要がないため、このようなコラボレーションを積極的に推進できる。ドライバーの役割は単に運転することではなく、共同創造することなのだ。このアプローチは、過去のチームで苦い経験を​​した後、F1にまだまだ貢献できることを証明したいと強く願う2人のドライバーにまさにうってつけだ。

キャデラックでの賢明なスタート

トラック上では、新規メーカーとしてF1に参戦するという難題を考えると、このアメリカチームのデビューは期待できるものだった。ボッタスは最初の3レースのうち2レースを完走し、メキシコ人チームメイトは3レースすべてを完走した。多くの既存チームが信頼性の問題を抱えている今シーズン、中国と日本で2台のマシンを完走させたこのチームは、グリッド後方からのスタートとはいえ、確固たる基盤を築いたと言えるだろう。

ボッタスとペレスは、それぞれメルセデスとレッドブルでの経験から得た貴重な知識とスキルをチームにもたらしてくれる。 「私たちは二人ともこのスポーツで豊富な経験を持っています。良いチームを作る上で何が効果的か、そして何が効果的でないかを熟知しています。特に共通の考え方のおかげで、私たちはチームを最優先に考えています。これが私たちの成長を加速させる助けになることを願っています。」

すべてを変えたサバティカル休暇

ボッタスの復活のもう一つの側面は、より個人的なものだ。2025年シーズンをメルセデスのリザーブドライバーとしてレースシートなしで過ごした後、フィンランド出身の彼は2026年に、自身の職業に対する全く異なる視点を持って復帰した。 「本当に人生が変わりました。この世界の一員であること、このスポーツ、そしてそれを取り巻くすべてを、以前よりもずっと大切に思うようになりました。特に競技面、日曜日のルーティン全体、つまり準備、車への乗り込み、スタートグリッド、国歌斉唱…私たちはそれらすべてをありのままに受け入れ、ここにいられることがどれほど幸運なことかを実感しています。だから、私にとってこれは本当に人生が変わるような経験であり、これから先もきっと役に立つと思います。」

セルジオペレスレッドブル在籍末期に苦境に立たされながらも復調した彼も、同じ考えを持っている。両ドライバーはキャデラックでの新たな挑戦を通して、新たな活力を得たようだ。二人の経験が融合することで、グリッド上位への急速な躍進を目指すチームの発展を加速できると確信している。彼らは5月1日から3日に開催されるマイアミグランプリで再びコースに立つ。

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