ウィリアムズはメルボルンで苦戦したが、「レースごとに学習のプロセスが新たな一歩になる」と主張している。

オーストラリアGPの初戦は、FW48の限界をすぐに露呈した。ドライバーたちはスタート直後から ウィリアムズ 彼らはポジションをいくつか上げることに成功した。タイ人ドライバーは15位から12位へ、21位スタートのスペイン人チームメイトは1周目のアクシデントとバーチャルセーフティカーの運用の恩恵を受け、13位まで順位を上げた。しかし、これらの順位上昇はパフォーマンス不足とマシンの重量不足を覆い隠すことにはならず、2人がポイント獲得に本格的に挑むことは叶わなかった。

Alex Vetsak アルボン オーストラリアGPを通して、いかにペースが不足していたかが浮き彫りになった。各ラップでマシンの挙動を分析する時間が取られた。 シングルシーター様々な戦略をテストし、特にグレイニングが発生しやすいハードタイヤの限界を理解しました。バーチャルセーフティカーの介入は、ピットストップの調整やタイヤ交換の実験に重要な瞬間でしたが、純粋なスピードだけでは不十分でした。 「順位を上げるにはペースが必要ですが、今日はそれがありませんでした。正直、これが現実です。グリッドの真ん中から半秒、いやもしかしたら1秒遅れていたかもしれません。受け入れがたいことですが、現状はこうです。グレイニングに苦しみましたが、これは私たちが望んでいる状況ではありません。」

「パフォーマンスが不足しているのは明らかだ」

以下のために カルロス·サインツレースはあっという間に長時間のテストセッションへと変わりました。堅実なスタートを切り、何度かオーバーテイクを成功させた後、フロントウイングのトラブルがスペイン人ドライバーのマシンを苦しめ、マシンのバランスを崩し、著しいアンダーステア​​が発生し、タイヤの劣化が加速しました。ウイングの交換により戦闘力はいくらか回復しましたが、マシンは依然として重すぎ、ダウンフォース不足で、集団に挑むには至りませんでした。 「素晴らしいスタートを切り、20周目あたりで12位くらいまで順位を上げ、ポイント争いをしていました。ところが、冬季テスト以来ずっと抱えていたフロントウイングの信頼性の問題が発生し、ダウンフォースを失ってしまいました。そこで、別のフロントウイングを装着して問題が解決するかどうか試してみたところ、実際に解決しました。」

チーム代表のジェームズ・ヴォールズは、これらの初期段階の教訓の重要性を強調した。最終的な結果は期待外れだったものの、このレースを通して改善点を特定し、戦略的な解決策を試し、膨大な量のデータを収集することができた。FW48は、ドライバーのパフォーマンスを制限する軽微な信頼性の問題を抱えながらも、オーストラリアグランプリを完走した。 「パフォーマンスが不足しているのは明らかで、それを迅速に解決するための計画はすでに整っています。学ぶべきことはたくさんあり、レースを重ねるごとに前進できると確信しています。」

サインツ：「僕は速かったし、競争力もあった。」

ウィリアムズにとっての目標は、ミッドフィールドとのギャップを縮め、今週末に明らかになった構造的な問題を解決することです。メルボルンで分析したラップとセットアップはすべて、次戦上海に向けての準備に活かされます。競争力を取り戻し、最終的にポイント争いで積極的な役割を果たすことを期待しています。カルロス・サインツは次のように説明しています。 「これまでサーキットに出るたびに、速さと競争力を発揮してきました。今日は良いスタートを切りましたが、マシンに問題が山積みなのは事実です。車体が重すぎるし、ダウンフォースも不足しています。あらゆる面で改善していく必要があります。」

短期的な改善に焦点が当てられている一方で、オーストラリアGPはウィリアムズにとって、これまでの教訓を活かし、今後のレースへの取り組みを改善し、新レギュレーションを有利に活用する絶好の機会となる。FW48の開発をよりアグレッシブかつ的確に進めることができるだろう。この英国チームは、3月13日から15日まで開催される中国GPで挽回を図るチャンスを得ることになるだろう。

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