ザック・ブラウン氏と姉妹厩舎の対立について：「それは競馬にとって良いことではないと思う。」

ザック・ブラウンのこの問題に関する立場は、10年間全く変わっていない。 マクラーレン は、関連安定モデルに対する最も一貫した反対者の1つです。 1式そして最近の出来事は彼に新たな論拠を与えた。レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアセの移籍は、 マックスVerstappen 家で レッドブル 10年間、マクラーレンは、このシステムによって生み出された歪みを如実に示している。マクラーレンは、将来のレース運営責任者を復帰させるには2028年まで待たなければならない可能性がある一方、レッドブルは姉妹チームであるレーシングブルズからアンドレア・ランディをわずか2ヶ月で引き抜くことができた。 「他のチームが、特に金銭的な補償なしに、あるチームから別のチームに移籍するのを見ると、それは不公平な金銭的優位性であり、不公平なスポーツ上の優位性である。」とブラウン氏は言う。

アメリカ人経営者にとって、問題は単なる人事異動の問題にとどまらない。最近のいくつかの事例が示すように、スポーツの公正さそのものが危機に瀕している。彼はとりわけ、 « メルセデス ピンク " 2020年、レーシングポイントがメルセデスのブレーキホースを複製し、知的財産権侵害スキャンダルとなった。 ダニエル·リチャルド ―当時レーシング・ブルズに所属していた― マクラーレンから2024年シンガポールグランプリでの最速ラップポイントを奪い、レッドブルの直接のライバルに不利な状況を作り出した、あるいは、通常の人事異動の間 フェラーリ et ハース. 「知的財産の管理は大変な作業であることは承知しています。ですから、それらをすべてまとめて考えると…」彼はそう締めくくったが、文は途中で途切れており、伝えたいことは完全に明確だった。

サッカーの例とメルセデス問題Alpine

共同所有に伴う固有のリスクを説明するために、ブラウンは特に適切なサッカーの例えを用いている。 「プレミアリーグで、同じグループに属する2チームが対戦する試合を想像できますか？片方のチームは負ければ降格の危機に瀕する一方、もう片方のチームは負けても問題ない。まさにそれが、私たちが負っているリスクなのです。」 レッドブルがヨーロッパサッカー界に巨大な勢力を持っていることを考えると、この事例はなおさら重要である。もっとも、ほとんどの国内リーグには、このような事態を防ぐための対策が既に講じられている。例えば、クリスタル・パレスは、オーナーとオリンピック・リヨンとの繋がりが原因で、最近ヨーロッパリーグからカンファレンスリーグに降格させられた。

ここ数週間、メルセデスがオトロ・キャピタルが保有する24％の株式を買収する可能性についての議論が交わされる中で、この問題は特に切迫したものとなっている。 Alpineザック・ブラウンは、メルセデス（エンジンの供給元）を具体的に標的にしているわけではないが、その原則については断固として主張している。 「これは例外なくすべての人に当てはまります。姉妹チームであろうと共同所有であろうと、誰が関わっているかに関わらず、私はこのやり方に反対です。スポーツにとって良いことだとは思いません。」

彼は、2005年に締結された合意から引き継がれたレッドブルとレーシングブルズの状況に対して一定の寛容さを認めているものの、そのモデルを拡大するという考えは一切拒否している。 「コンコルド協定には、レッドブルのチームのうち1つを将来的に売却する可能性が含まれていました。しかし、もう1つチームを増やすことは、私の意見では、このスポーツにとって間違いでしょう。」 メルセデスと Alpine英国の指導者は、この可能性について既に自身の見解を明確に示している。

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