マックス・フェルスタッペンはニュルブルクリンク予選でトップを走っていたが、決定的なメカニカルトラブルが発生した！

XNUMX時間半の間、 マックスVerstappen 夢が叶った瞬間だった。前日のペナルティでグリッド5番手からスタートしたオランダ人ドライバーは、序盤の数周で次々とオーバーテイクを仕掛け、30秒近い差をつけてトップに躍り出た。特にレース序盤は、16号車アウディを駆るクリストファー・ハーゼとの激しいバトルが繰り広げられた。ベテランのハーゼは、長いドッティンガー・ヘーエ・ストレートで何度もポジションを取り戻そうと試みたが、ドライバーを追い抜くことはできなかった。 レッドブルニュルブルクリンク北コースの最高の瞬間を象徴する、壮絶な一騎打ちだった。

2回目のスティントの10周目で、すべてが止まった。マックス・フェルスタッペンは予定されていた燃料補給よりもずっと早く、予想外にピットに戻った。 メルセデス3号車のAMGはウィンワード・チームのガレージに押し込まれ、オランダ人ドライバーは車から降りてルーカス・アウアーに道を譲り、メカニックたちはメルセデスAMGのフロント部分の作業を行った。チームマネージャーのスティーブ・ブッシュマンは状況を次のように説明した。 「正確な原因はまだ分かっていませんが、スプリッターに損傷があります。そのため、事態の悪化を防ぐため、念のため車を持ち込むことにしました。」

最終的に優勝したのは、クリストファー・ハーゼ、アレクサンダー・シムズ、ベン・グリーンがドライブする16号車シェラー・スポーツ・アウディR8 LMS GT3 Evo IIだった。ハーゼはレース序盤にフェルスタッペンと壮絶なバトルを繰り広げたドライバーである。ミルコ・ボルトロッティ、ルカ・エングストラー、パトリック・ニーダーハウザーがステアリングを握る84号車ABTランボルギーニ・ウラカンGT3は28秒差で2位となり、3時間目には30秒近い差を半分に縮めたものの、最後のピットストップでアウディが再びリードを広げた。 ポルシェ トーマス・プライニングとマット・キャンベルがドライブするマンタイの911号車911 GT3 R Evoは、レース終盤の堅実な走りでトップ10の最下位から順位を上げ、表彰台に上った。

ルーカス・アウアーの見事なカムバック

3号車のメルセデスAMGは30分近く走行不能となり、クルーの勝利への望みは完全に絶たれた。ルーカス・アウアーがステアリングを握り、マシンがコースに戻った時点でレースはまだ3時間残っていたが、クルーは87位に後退していた。しかし、アウアーは力強い追い上げを見せ、チェッカーフラッグを受ける頃には39位まで順位を上げた。これは、4週間後に予定されているニュルブルクリンク24時間レースに向けて、ノルドシュライフェに関する貴重なデータを収集する上で極めて重要な成果だった。

この結果は、マックス・フェルスタッペンにとってこのサーキットで特に困難な時期の終わりにもたらされた。彼のNLS2初優勝は失格により剥奪され、前日の最初の予選レースは、オープニングラップでの激しいクラッシュでユハ・ミエッティネンが死亡したため中断され、そしてこの日曜日、またしても機械的なトラブルが有望なパフォーマンスを台無しにした。4度の世界チャンピオンのデビュー戦 1式 ニュルブルクリンク北コースでの彼のタイムは、明らかに彼にとって有利なものではなかった。

スポーツ面での失望に加え、今回のリタイアはマックス・フェルスタッペンに今後の計画の見直しを迫るものだ。予選で十分な結果を残せなかったため、フェルスタッペンはニュルブルクリンク24時間レースの予選Q1に出場しなければならない。今週末の好成績で回避できたはずのこの余計なステップは、ウィンワード・チームが非常に重視するこのイベントへの準備をさらに複雑にする。今シーズンの最大の目標は24時間レースであり、5月14日から17日にかけて、可能な限り最高のコンディションで予選に臨むため、彼らはこれまで以上に長い道のりを歩まなければならない。

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