フォーミュラ2は、中東でのレースの代替地として、マイアミとモントリオールを検討している。

3月初めに発表されたように、 2式のように 1式4月に予定されていたバーレーンとサウジアラビアでのレースは中止を余儀なくされた。代替レースがないため、選手権に出場する若手ドライバーたちは、6月初旬のモナコグランプリまでサーキットに戻れない。3月初旬のメルボルンでの開幕戦から、実に3か月近くもの休止期間となる。

その空白を埋めるための解決策は何か？

この空白を埋めるため、フォーミュラ2組織はすぐに代替案を模索し、北米に目を向けた。複数のメディアによると、 レーサーマイアミグランプリ（5月1日～3日）またはカナダグランプリ（5月23日～25日）、あるいは両方のレースにF2を組み込むための協議が活発に行われている。アメリカグランプリの主催者とはすでに連絡を取り、実現可能性を検討していると報じられている。しかし、ロジスティクス面での課題は大きい。短期間で大西洋横断レースを追加するには、すでに混み合った週末のスケジュールに空きを見つけ、すべてのチームと機材を大西洋横断のために動員し、これまでF2を開催したことのないサーキットに十分なパドックを設置する必要がある。

マイアミでは、サポートスケジュールはすでにぎっしり詰まっており、特に マクラーレン トロフィーアメリカと ポルシェ カレラカップはフロリダラウンドを開催し、F1アカデミーはカナダでレースを行う。両サーキットが同時に選ばれるかどうかはまだ確定しておらず、北米での開催は1回のみという選択肢も残っている。しかし、物流上の制約から早急な決定が求められるため、間もなく決定が下される見込みだ。もしフロリダラウンドが実現すれば、フォーミュラ2、ひいてはGP2の歴史において、アメリカ大陸で開催される初のレースとなるだろう。

コルトン・ハータにとっての潜在的なジレンマ

こうした状況の中で、ひときわ異彩を放つ人物が一人いる。コルトン・ハータだ。25歳のアメリカ人で、元パイロットでもある。 IndyCar ヘルタが今シーズン、ハイテックからフォーミュラ2に参戦することは、彼自身を強力なマーケティング材料とし、北米進出を正当化するものである。彼は母国で、アメリカの観客の前で、これまで北米で開催されたことのないヨーロッパのシリーズに参戦する。しかし、ヘルタの状況は単なる象徴的な意味合いにとどまらない。彼のF2参戦は、非常に具体的な目標の一部である。それは、世界選手権に新たに参入するキャデラックのステアリングを握り、できるだけ早くフォーミュラ1に到達することだ。そのためには、誰もが切望するスーパーライセンスを取得する必要があり、その取得はフォーミュラ2の成績に直接連動したポイントシステムによって部分的に左右される。したがって、欠場する週末はどれも、このアメリカ人ドライバーにとって障害となる。

まさにこの点で、日程が問題となる可能性がある。フォーミュラ2が5月末のカナダグランプリをレース復帰の日程に選んだ場合、5月25日に開催されるインディアナポリス500と日程が重なってしまう。コルトン・ハータはインディ500に4番グリッドからの出場が有力視されている。 シングルシーター アンドレッティチームから。彼はインディカーシーズン中にすでに7回レースに出場しており、最高成績は2020年の8位です。キャデラックが支援するドライバーは、インディ500で好成績を期待してレースに出場するか、F2プログラムに専念してスーパーライセンス取得の可能性を最大限に高めるかの選択を迫られます。今のところ何も発表されていないため、フォーミュラ2はモナコ（6月4日～7日）でマシンが再び走行する可能性が十分にあります。

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