マイアミ – メインレース：セーフティカー4回出動後の混乱の中、ガブリエレ・ミニが優勝

スプリントレースはスリリングだったが、メインレースは息苦しかった。予想されていた嵐が朝マイアミを襲い、フロリダのトラックをびしょ濡れにしたため、ドライバーたちは 2式 数分間、まだ湿ったアスファルトの上で待機した後、ようやくスタートを切ることができた。これは、ドライバーたちが不安定な路面状況の中でマシンを操る術をまだ学んでいる最中であるジュニアフォーミュラでは、しばしば混乱を招く前兆となる。

最初から避けられない事態だった。スプリント優勝者でチャンピオンシップリーダーのニコラ・ツォロフ（カンポス）がタサナポル・イントラプヴァサクのART GPに接触され、最初のコーナーでリタイアを余儀なくされた。レースはセーフティカー導入で再開されたが、1周後に再びバーチャルセーフティカーが導入された。原因はオリバー・ゲーテ（MPモータースポーツ）で、再開直後に左リアサスペンションが破損し、最初のコーナーにつながるストレートのスタートでコントロールを失い、ターン3で停止した。

そして10周目、セーフティカーのドライバーであるベルント・マイレンダーは、アレックス・ダン（ロダン）のせいでピットに戻らなければならなかった。Alpineこの種のアクシデントに慣れている彼は、ターン17でブレーキングポイントを見逃し、そのままコーナーを曲がろうとした。彼はランオフエリアに飛び出し、壁にぶつかり、再び走り出すことができなかった。アイルランド人にとっては重大なミスだった。そして、同じターン17でニコラス・ヴァローネ（VAR）がスプリントレース（4位）で良い印象を残していたにもかかわらず、不運にもマルティニウス・ステンショルネと衝突し、セーフティカーが3度目の出動となった。ロダンのドライバーは、レース前のメカニックの違反により10秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを受けるため、レース序盤にピットインを余儀なくされた後、不運が続いた。この強制ピットストップを強いられる前は2位だったドライバーにとっては、悲痛な状況だった。

ミニがゴングを鳴らす

レースのこの段階では、ラファエル・カマラ（インヴィクタ）がクシュ・マイニから10周目のピットストップでトップの座を奪い、首位に立っていた。ART GPのポールシッターであるカマラはその後順位を落とし、特にノエル・レオン（カンポス）に抜かれて6位に後退した。カマラは初のフォーミュラ2レース優勝に向けて順調に進んでいるように見えたが、シアン・シールズが別の考えを持っていた。エクス＝アン＝プロヴァンス出身のイギリス人ドライバーはスピンしてコース脇に停車せざるを得なくなり、レース残り10分で4回目のセーフティカーが出動した。

残り5分となったところで、若手ドライバーたちが再び猛攻を仕掛け、ラファエル・カマラはすぐにディノ・ベガノビッチのプレッシャーにさらされた。DAMSのドライバーは、チャンピオンのミスにつけ込み、わずか2周でトップに躍り出た。 F3 ターン11でタイトルを獲得。カマラは最初のコーナーで遅れてブレーキング操作を行い、ベガノビッチをコース外に押し出し、 フェラーリ ドライバーアカデミー。最終的に、スウェーデン人は衝突を回避して先頭を維持し、ガブリエレ・ミニ（MPモータースポーツ）は混乱に乗じて2人の間に入り込み2位となった。 Alpine最終ラップの17コーナーでベガノビッチがブレーキングポイントをミスした際にオーバーテイクを仕掛け、ショーを繰り広げた。DAMSは最後の数百メートルで無駄な反撃を試みたが、2025年にプレマで苦戦したデビューシーズン以来フォーミュラ2で成功を収めたことのないガブリエレ・ミニのおかげで、MPモータースポーツが今シーズン初勝利を挙げた。

これにより、ミニは不運にもニコラ・ツォロフに1ポイント差（34対35）で2位となり、ラファエル・カマラはガブリエレ・ミニと同点で3位につけている。シーズンは幕を開けた！

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