フォーミュラEは都市部から離れつつある。「サーキットを建設するよりも、サーキットを借りる方がはるかに費用がかからないからだ。」

彼女が生まれたとき、 式E 彼はその街を自分の聖域とした。当時のバッテリーはレースを完走できず、シーズン4（2017-2018）まではレースの途中で車を交換しなければならなかったため、その選択は必然的なものだった。 モンツァのようなサーキットでは、バッテリーは2、3周で消耗してしまうでしょう。そこで私たちは、街の中心部の曲がりくねった地形という特性をうまく利用して、バッテリーを充電しました。 「ジェフ・ドッズはマイクを通して私たちに思い出させてくれる スポーツビジネス.

今日では、テクノロジーがすべてを支配している。 技術が大幅に進歩したおかげで、私たちは今、これらのレーストラックで走行できる段階に達しました。そして、時速320キロを超える速度で40分から50分間走行できるこれらの車を披露したいと考えています。。 '

議論の根拠は経済的なものでもあり、仮設回路の建設には莫大な費用がかかる。 経済的な観点から言えば、既存のサーキットを借りるよりも、都市部に建設する方がはるかに費用がかかる。 「」と彼は結論づける。「パリ、ニューヨーク、香港ですでに成功を収めている実用主義だ。100％都市開発の時代はすでに終わりを迎えつつあり、マイアミ、ジェッダ、マドリードで最近採用されたような、よりハイブリッドなデザインが主流になりつつある。」

フォーミュラEにおける恒久的なサーキットの普及に向けて

« 今後、常設サーキットを徐々に増やしていく予定です。その理由の一つは、そうすることでコストが安くなるからです。しかし、もう一つの理由は、自動車がどんどん速くなっているからです。そのため、都市部でサーキットを建設するのは難しくなっています。 シングルシーター 時速320kmを超え、時速100kmに達する速度は、 F1 FEの責任者は認めている。

しかし、まさにこの近さこそが、熱狂を生み出したのだ。 市内では、公共交通機関が利用しやすいため、5万人が公共交通機関を利用しています。 ドッズ氏はこう指摘する。フォーミュラEは、常設の、時には人里離れたサーキットに移ることで、2024年のミサノのように、観客の少ない中でレースを行うリスクを負うことになる。

フォーミュラEの本質であるエネルギーマネジメントのスペクタクルは、シリーズのアイデンティティには広すぎるコースでのレースでは薄れてしまう恐れがある。しかし、ジェフ・ドッズは柔軟性を維持し、コースを探し求めたいと主張している。 複雑で曲がりくねった 「都市中心部に近く、競技の本質に近い場所。2026年3月に常設のハラマ・サーキットで初のE-Prixが開催されることを考えると、FEは当面の間、その約束を守り続けているようだ。」

フォーミュラEは進化を続けているが、常設サーキットの砂利道の中でその核となるアイデンティティを失わないよう細心の注意を払っている。2026-2027シーズン以降、Gen4にとっての課題は、最高峰カテゴリーの最高速度に近づくことだけでなく、あらゆる困難を乗り越えてフォーミュラEカーであり続けることとなるだろう。

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