ポルシェがフォーミュラEシングルシーター第4世代モデル、975 RSEを発表

La 式E 新たな時代へ突入。975 RSEで、 ポルシェ を明らかにします シングルシーター これは、これまで私たちが知っていた電気レーシングカーのイメージを覆すものです。第4世代はアタックモードで600kW（816馬力）を発揮し、前世代の350kWと比較して最大出力が71%向上しています。常時四輪駆動で、最高速度は330km/hを超え、0-100km/h加速は約1,8秒です。ポルシェモータースポーツの副社長であるトーマス・ローデンバッハは、この進化を歴史的な視点から捉えています。 「2014年に選手権が始まった当初は、各ドライバーはレースごとに2台の車を必要としていました。バッテリー1個では全距離を走破するには不十分だったのです。しかし、そんな時代はもう終わりました。2024年以降、私たちは…と肩を並べるレーシングカーを開発してきました。」 2式。 '

この第4世代の最も注目すべき革新は、フォーミュラE史上初となる大幅なダウンフォースの導入です。これまで、このシリーズの電気自動車は、初期のシングルシーターと同様に、目立ったダウンフォースなしで進化してきました。ポルシェ・モータースポーツのフォーミュラEプロジェクトのテクニカルリードであるオリヴィエ・シャンペノワは、この開発について次のように説明しています。 「わずか10年足らずで、フォーミュラEは非常に高速化し、空力ダウンフォースは今や必須条件となっている。」 ダウンフォースとエネルギー消費のトレードオフを管理するため、選手権では2種類の空力パッケージが開発されました。レース用の低ドラッグキットと、燃料消費が制限要因とならない予選用の高ダウンフォースキットです。この2つのキットの差は、Gen3 Evoと比較して最大150%のダウンフォース増加に相当します。

社内開発は順調に進んでいる

フォーミュラEでは、メーカーは自社の電気自動車に直接関連する部品の開発を優先する。ポルシェも例外ではなく、975 RSE向けに自社開発した部品のリストは、前世代と比較して大幅に増加している。具体的には、DC/DCコンバータ、インバータ、電気モーター、ギアボックス、油圧ディファレンシャルとその制御ユニット、ブレーキシステムなどが挙げられる。 「ブレーキ・バイ・ワイヤ」それには、すべての管理ソフトウェアも含まれます。シャンペノワ氏は、この業務量の増加がもたらす課題を強調しています。 「第4世代では第3世代よりも多くの部品を自社開発しましたが、パッケージ全体の重量増加はわずか5キログラムに抑えることができました。」 しかし、バッテリーは選手権側が供給する標準部品であり、メーカーが独自に開発することはできない。

ポルシェのフォーミュラEファクトリーディレクターであるフロリアン・モドリンガーは、この技術革新にもかかわらず、選手権の理念は変わらないと強調している。 「基本的な考え方は変わりません。規制によって、あらゆる面で車の効率を最大限に高めることが求められ、それが道路における当社の存在意義を高めることにつながるのです。」 975 RSEは、ポルシェのモータースポーツ史上最も成功したシングルシーターであり、過去3シーズンで4つの世界選手権タイトルを獲得したポルシェ99Xエレクトリックの後継車となる。975 RSEが後継車となる前に、99Xエレクトリックは8月にロンドンで最後のレースを行う予定だ。

ウェーレインとミュラーは焦る

ポルシェの公式ドライバーであるパスカル・ヴェーレインとニコ・ミュラーは、2025年11月の初走行以来、テスト走行を分担してきた。975 RSEは4月初旬までに既に1,860キロメートルのテスト走行を終えている。ヴェーレインは自身の熱意を隠そうともしない。 「第4世代モデルは非常に速く、運転していて本当に楽しい。多くのファンにとっても、批判的な人々にとっても、まさに衝撃的な車になると思う。」 ミュラー氏は、新規則がもたらすべき華やかな側面を強調している。 「特に予選では、誰もが限界まで攻めるので、壮観なレースになるはずだ。コーナーからの力強い加速のおかげで、なおさらだ。」

975 RSEという名前には意味があります。これは、2026年に迎えるポルシェ・モータースポーツの75周年を記念したもので、メーカーによれば、そのスポーツの歴史は電動レースによってますます形作られていくとのことです。この車は、秋のFIA公認を経て、今年の12月にレースデビューを果たす予定です。ポルシェはこの新しいシングルシーターを、現フォーミュラEコンストラクターズ世界チャンピオンとして発表します。シーズン次のレースは、Gen3 Evoに戻り、5月2日と3日にベルリンで開催されます。

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