ヨハン・ザルコのヘレスでのテストは平穏無事に終わった。「ライダーとマシンの一体感こそが、勝敗を分けるのだ。」

ホンダはすでに2027年を見据えているが、ヨハン・ザルコはヘレスでのテストデーを利用して、現在のマシンのセッティングをさらに改良した。

公開 28/04/2026 à 12:42

ルイーズ・オブ・ザ・マナー

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ヨハン・ザルコのヘレスでのテストは平穏無事に終わった。「ライダーとマシンの一体感こそが、勝敗を分けるのだ。」

© ルネ・ピエロッティ

ヨハン・ザルコが7位でフィニッシュした激しいスペインGPの後、ヘレス・サーキットでは公式テストが行​​われ、 MotoGPの今シーズン最初のセッション。ホンダ陣営では、他の多くのチームが空力的な革新をテストしているのとは異なり、大きな技術革新ではなく、既存のマシンの微調整に重点が置かれた。ヨハン・ザルコは9位でセッションを終え、13位だったチームメイトのディオゴ・モレイラを上回った。

« テスト走行中は、他のライダーのタイヤの摩耗状態が分からないため、結論を出すのは難しい。だからこそ、昨日のような2番手スタートでできるだけ長く先頭集団に食らいつくという試みは、バイク間のタイム差を分析する最良の方法だったのだ。 彼は現場にいたメディアに対し、AUTOを含むメディアにこう主張した。毎週. 長期的に見てタイヤマネジメントを改善する必要があります。昨日は最後の4周でリードのほとんどを失ってしまったからです。 »

日本のメーカーの開発が2027年サイクルに予定されていることもあり、新しい空力パーツやエンジン(Dティアメーカーであるヤマハだけがエンジン開発凍結の影響を受けていない)が不足しているため、LCRのライダーはマシンとの共生に焦点を当てている。

« 私にとっては、何も変更を加えないことで作業が簡素化されます。設定とライディングスタイルだけに集中できることで、精神的にも肉体的にもより明確な判断が可能になります。身体的な感覚は一定に保たれます。新しいパーツは、たとえ性能が良くても、必ず慣れるまでの期間が必要です。と5番は説明した。 ライダーがマシンと完全に一体化している時、ライダーは真に違いを生み出すことができると私は確信しています。今年は、その感覚を磨くための時間があります。それは来年にも非常に貴重なものとなるでしょう。例えば、綿密な準備と優れたフィーリングは、新しいスイングアームよりも価値がある場合もあるということを、私たちは実感できるのです。 »

したがって、検査結果は決定的なものだった。 周回数を積み重ねるのではなく、セットアップテストを最大限に行うため、短めの走行に重点を置きました。HRCの開発計画はすでに2027年に予定されているため、試せる新しいパーツはなく、最適化を優先しました。いずれにせよ、ライディングスタイルをバイクの構成に合わせて調整することは、大きな成果をもたらす作業です。 »

ル・マンで開催されるフランスグランプリへ出発!

したがって、LCRホンダのエンジニアたちは、次の締め切りまでに分析するための確かなデータベースを手にして出発することになる。 週末の疲れがどっと押し寄せてきた。それぞれの設定変更がもたらす影響を正確に把握するのは容易ではなかったが、少なくともエンジニアにとって非常に貴重なデータを収集できた。と彼は喜んだ。 彼らはここからこれらすべてを分析できるだろう ルマン。 '

ヨハン・ザルコは、5月8日から10日にブガッティ・サーキットで開催されるフランスグランプリに集中しており、自身が直近の優勝者であるこの母国レースを心待ちにしている。 月曜日のスケジュールは既に準備できています。 ザルコはこっそり参加したが、彼のスケジュールは多忙そうだ。 素晴らしい週末になりそうだ。いずれにしても、昨年の経験を踏まえると、ファンの皆さんに再び会えるのは本当に素晴らしいことだ。。 '

ル・マンのサーキットは、ストップ・アンド・ゴーのレイアウトのため、RC213Vの現在の欠点を覆い隠す可能性もある。 ヘレスでの状況を見る限り、高速コーナーで苦戦しているようだ。 「」とカンヌ出身の彼は回想する。フランス人選手が再び母国で最前線で戦う姿を見たいと願う人々にとって、これは心強い見通しだ。

2027へ

ヨーロッパツアーは始まったばかりだが、すでに来シーズンに計画されている革命と、より軽量で特定の空力的な付属部品を排除した未来のマシンに注目が集まっている。 来年のバイクがどれくらいパワフルになるのか、興味津々です。タイヤも変わって、少し軽くなっているかもしれませんね。 彼は予期していた。 コーナー進入時のフィーリングは素晴らしいと思うが、最高速度の低下が状況を変える可能性もある。。 「」

より効率的なマシンに移行する前に、このフランス人は、その性能が間もなく過去の記憶となるであろう技術時代の最後の瞬間を味わっている。 今年は、時速350キロに到達できる機会を最大限に活用しようと思っています。 ヨハン・ザルコは、すでにいくつかの技術的な利点の欠如を予期していたため、面白がっていた。 確かに、車高調整機能は、機械の加速と安定性にとって大きな利点となる。。 '

ルカ・バルトロメオによるインタビュー(スペイン、ヘレスにて)。

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