ヘレスでのテストを終えたファビオ・クアルタラロは、冷静にこう語った。「まだまだやるべきことが山ほどある。」

スペイングランプリ MotoGPの ヤマハの構造上の問題が確認された。グランプリは14位で終了。 ファビオ・カルタラロ 上位陣に大きく差をつけられ、2026年シーズンは苦しいスタートを切った。こうした状況下で、4月27日（月）のテストデーは、部分的な情報しか提供しなかった。

「シャーシ、スイングアーム、電子制御、空力など、様々なことを試しました。シャーシはテスト中に既に検証済みだったので、大きな発見はありませんでした。空力は頻繁に使用しています。フロント部分で少し感触が掴めたようですが、性能面での大きな変化ではなく、今後の参考になる感覚です。しかし、まだまだやるべきことは山積みです。」

改善はわずかで、レースの順位は変わらなかったが、ヤマハのライダーは最終的にこの日の第2セッションで1:36.439のタイムで7位につけた。この日の最高タイムを記録した小椋藍（トラックハウス）に0.495秒差をつけられただけでなく、フィールド全体のペースがかなり遅かったこの日、昨年のQ2で記録したコースレコード（1:35.610）にも1秒近く及ばなかった。2番目に速かったヤマハは、プラマックのジャック・ミラーが1:37.008（+1.059）で17位、トプラク・ラズガトリオールは1:37.490で21位に後退し、アレックス・リンスの1:37.541をわずかに上回った。

即効性のない裁判

ニース出身の彼は、今年V4で明らかになった多くの弱点の1つであるフロントアクスルに関して、どのような改良が試みられたかを具体的に述べている。 「いろいろ試してみたけど、最後に使ったものが一番良かったと思う。チームがどんなものを見せてくれるか楽しみだ。」 ルマン「でも私にとっては、たとえ潜在能力があっても、前進する勢いを感じ始めると、とても助けになるんです。限界がどこにあるのかを感じ取る必要があるんです。」 牧場で共有された感情： 「それは当然のことです。昨年9月からずっと、前線での感覚が不足していると言ってきたので、私たち全員がそう感じているのは当然のことだと思います。」 この取り組みの主な目的は、ブレーキに対する信頼を回復することです。

この研究は電子機器にも焦点を当てていたが、明確な方向性を示すには至らなかった。 「先ほども申し上げたように、電子制御、エンジンブレーキ、トラクションなど、様々なことを試しています。しかし、主にフロント周りで成果が見えてきたと思います。電子制御に関しては、まだやるべきことがたくさんあります。理論的にはパフォーマンスが低下するはずのテストを行ったのですが、実際にはパフォーマンスが向上したように感じました。ですから、まだ理解すべき点が残っています。」

幻想のないル・マン

クアルタラロは、短期的には母国グランプリについて楽観的ではない。 「少しは良くなると思いますが、楽観視はしていません。何か大きな発見があったとは思っていません。運転に役立つ小さな改善点ではありますが、正直なところ、本当に重要な発見は何もありませんでした。」 このフランス人選手は、すぐにブレイクすることを期待せず、現在の戦力を最大限に活用することに集中し続けている。

中期的な発展に関する問題も依然として未解決のままだ。 「難しい状況です。もちろん、バイクを改良したいとは思っていますが、それは今年のことです。来年はまた別の話です。だから、年末まで競争力を維持するために、このバイクを限界までプッシュするつもりです。そして、2027年のことはまた別の話です。」 この議論の背後には、ある解釈が浮かび上がってくる。それは、短期的な関与と、2026年以降のより漠然とした展望との対比である。

こうした文脈において、彼のル・マンに関する発言は特別な意味合いを帯びる。 「正直言って、ル・マンは自分がバイクに乗って楽しむというより、ファンを楽しませるためのレースになるだろう。」 スポーツ面でのパフォーマンスだけでなく、このフランス人ライダーの精神状態も、彼の将来に関する憶測を呼んでいる。公式な発表はないものの、彼が発したサインやパドックで飛び交う噂は、ますます信憑性を増している仮説へと収束しつつある。それは、彼の野心と現在のプロジェクトとの間のギャップを埋めることが困難であるため、彼は来年ヤマハを離れるだろうというものだ。

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