今シーズンもまた、スプリントの勝者は MotoGPの 彼は論争に勝利した。タイでのレースでペドロ・アコスタがマルク・マルケスを過度に攻撃的に追い抜いた後、スペインでは93番のアコスタが違反行為で告発された。混沌とした状況の中、地元で勝利を収めた彼には、ペナルティが科されるべきだったと考える人も多い。
事故はレースが折り返し地点を過ぎた直後に発生した。好スタートを切ったマルク・マルケスは、若手のライバル、アレックスに追い抜かれた直後、ヘレス・サーキットに雨が降り始めた。そして、2025年の世界チャンピオンであるマルケスは、最終コーナーでマシンのコントロールを失った。
マルケスはすでに通常のピットレーン入口を通過していたにもかかわらず、コースとピットレーン入口通路を隔てる芝生を横切り、ガレージへと突入することを決めた。ドゥカティはすでにレインタイヤを装着したバイクを用意しており、この変更はマルケスにとって絶好のタイミングだった。ライバルたちが全員ピットインした後、マルケスと勝利の間に残るのはペッコ・バニャイアだけとなったが、彼を追い抜くのはもはや形式的なものだった。
🤯 @marcmarquez93 転倒したが、なんとかピットまでたどり着き、自転車を乗り換えた。#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/K41IPHPxTC
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レース後、マルク・マルケス選手は違反行為でペナルティを受けるべきだったという批判が噴出した。しかし、審判員は事件の調査すら必要とせず、マルク・マルケス選手を優勝者と宣言した。
パイロットたちはどう思うでしょうか?
レース後の恒例の選手会では、この話題が全員の口から出た。2023年の日本グランプリで同様の違反でペナルティを受けたヨハン・ザルコは、マルク・マルケスもペナルティを受けるべきだったと考える選手の一人だ。 「全く公平だとは思えません。説明には多少の筋道があるのかもしれません。彼はまだ周回を終えていなかったのに、すでに戻らないと決めていたのです。だから、戻らないと決めたら、後戻りはできないのです。」カンヌ出身の彼は、ヘレスでAUTOhebdoを含むメディアに対し、そう打ち明けた。
このフランス人は、当局がマルケスに対して示した寛大な措置は、彼が9度の世界チャンピオンであるという地位にも起因していると考えている。 「彼はまさにチャンピオンの幸運に恵まれていると思う。」彼は続けて、茂木で自身が関わった同様の事件の状況を回想した。 「日本で僕に起こったことは、ピットの前で転倒して、バイクを起こして、通常のルートでピットに戻したんです。でも、時速60キロ制限のゲートを通過しなかったから無効だと言われたんです。ゲートのすぐ外側を通っただけだったのに。本当に腹が立ちましたよ。」 そのため、彼はなぜまだ決定が下されていないのか理解できない。 「いや、そんなことは考えられない。運が全てだ。ルールを知っているかどうかではなく、ただ運が全てなんだ。」
他のドライバーも同様です ファビオ・カルタラロ彼らはそれを何ら不快に思っていない。 「私は何も気にしていません。もし私が同じ状況に置かれたら、彼と同じことをしたでしょう。結果的にうまくいったのですから。」
マルク・マルケスはヘレスでルールを遵守した
規則では次のように規定されている。 「レース中は、ピットレーンの入口と出口の内側にある連続した白線を遵守し、コーナーをショートカットしたり、危険な運転をしたりしてはならない。」 したがって、マルク・マルケスはこの特定のケースにおいて犯罪を犯していない。
あっという間に状況を好転させた🤩🥇#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/O3zMuF5dfq
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いずれにせよ、この一件は大きな議論を巻き起こした。ドゥカティのライバルであるアプリリアでは、当然ながらマルク・マルケスにペナルティが科されるべきだったという意見が主流だ。マルケスはこの操作のセクターで有利な点を得ることはなく、クラッシュによってかなりの時間をロスしたが、ノアーレはスペイン人ライダーが得たもう一つの有利な点を嘆いている。現世界チャンピオンは、その周回でレースに復帰し、1周遅れることなく、1周早くレインタイヤを装着したバイクに乗ることができたため、ピットインするために全周を走る必要がなく、決定的な有利な点を得たのだ。
これは解釈の余地を残している。また、表彰式時点の最終結果と最終結果が異ならないように、レース後にドライバーにペナルティを科さないよう審判員に指示が出されていることも覚えておくべきだろう。いずれにせよ、このルールに関する明確な説明が近いうちに提供される可能性は非常に高い。
ヘレスにて、ルカ・バルトロメオによるインタビュー。
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