ブラジルの小規模サーキットではヤマハの脅威は小さくなるのだろうか？「それは複雑な問題になるだろう。」

ファビオ・カルタラロ ヤマハは、確信よりも不安を抱えてブラジルに乗り込んだ。冬の予選では、V4エンジンを搭載した完全に再設計されたM1によって、ヤマハには大幅な改善の余地があると示唆されていたが、タイで行われた第1戦は、今後の厳しい戦いを改めて思い知らされる結果となった。ヤマハの4台すべてが最下位に終わり、ファビオ・クアルタラロとアレックス・リンスが獲得したポイントは、主にライバルのリタイアやトラブルによるものだった。

カレンダー上の最初のレースから2週間半後、フランス人ライダーは自身のバイクに改良が加えられていないことを確認した。ブリーラム以降、ヤマハはヘレスでプライベートテストを行っていた。しかし、新型YZR-M1の理解において、技術的な革新や大きな進展はなかった。

「実際には何もテストされていない」 ファビオ・クアルタラロは木曜日、ゴイアニア・サーキットで報道陣に対し、遺憾の意を表明した。 だから、タイよりも良くなるとは思わないし、タイよりも知識が増えるとも思わない。 年初から4人のドライバーからのフィードバックは一貫しているが、状況をより深く理解する上ではあまり役に立たない。 「特に強みと感じられる分野は一つもありません。現状を理解しようと努めているところです。主にエンジニアたちが、少なくとも改善できる点を見つけようと努力していると思います。しかし、概して言えば、皆同じような状況です。」とフランス人は付け加えた。

ヤマハはブラジルで他社に追いついたのか？

放牧場の到着 MotoGPの しかし、ブラジルGPはヤマハにとってライバルとの差を縮めるチャンスとなるかもしれない。誰も基準点を持たないコースでは、すべてがリセットされる。特に、全長わずか3,84キロメートルのこのサーキットは、カレンダーの中でも最も短いサーキットの一つだからだ。そのため、アイルトン・セナ・サーキットでは、ヤマハはライバルとのラップタイム差を縮めることができるかもしれない。とはいえ、フランス人であるヤマハは期待を抑えている。

「ここのコーナー、ストレート、ブレーキングゾーンの形状を見ると、非常に複雑なコースになりそうだ。」 岩田パイロットは後悔している。 ここは非常に急なカーブが多く、バイクを曲げるのが難しい。

過酷なレース

技術的な側面以外にも、クアルタラロはレースを複雑にする可能性のある別の点を指摘している。日曜日のレースは31周で、2013年にラグナ・セカで32周が行われて以来、MotoGP史上最長のレースとなる。 「正直言って、精神的には、シルバーストーンのような20周のサーキットの方が、30周の小さなサーキットよりもずっといい。すでに10周走っていて、まだ20周か21周も残っているとなると、長くて少し退屈になる。飽きてくるんだ。26周か27周以上のレースは、すでに長く感じる。」、 彼は説明する。

ヤマハにとってコース上での状況は再び複雑に見えるが、外部環境は祝祭ムードに包まれている。 「コースを離れれば幸せです。コース上では、ブラジルだろうとどこだろうと、苦戦している時は苦戦しているんです。でも、ブラジルが大好きなので、ここにいられて本当に嬉しいです。」 ブラジル国民はMotoGPの再開を心待ちにしており、ファビオ・クアルタラロも少なくともパドックの雰囲気に圧倒されるだろう。

 

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