ヴォージュ グラン エスト ラリーで 2017 フォード フィエスタ WRC をドライブするセバスチャン ローブ

9度の世界ラリー選手権チャンピオンが今年のCFRの1つ以上のラウンドに参加することは予想されていたが、アルザス出身のドライバーは今夜、実際に参加することを正式に確認した。 ラリー ヴォージュ・グラン・エスト（6月12日～14日）は、2026年シーズンの第4戦であり、彼は2019年に ヒュンダイ i20 クーペ WRCしかし、少し意外なことに、論理的には、Alpine ルドヴィック・ゴダールが2024年のモンブラン・モルジヌ・ラリーで優勝し、昨年のラリー・デュ・ヴァールにも出場したA110 GT+は、最終的にこのラリーに参加することになる。彼は、SFRブランドを所有するグループ、アルティスのトップとして知られるフランス系ポルトガル人実業家、アルマンド・ペレイラ所有の2017年型フォード・フィエスタWRCを運転する。具体的には、2019年のモンテカルロ・ラリーでエルフィン・エバンスとスコット・マーティンが走行し、コースアウトしながらも完走したシャシー番号10番の車両である。

ヴォージュ・グラン・エスト・ラリーでのセバスチャン・ローブ：メジャー初

セバスチャンは、この2年間で3度目となるCFRへの最新の出演で、 ローブ 彼は今回も、コ・ドライバーのローレン・ゴディにペースノートを読み上げてもらうことになる。もちろん、この二人がイベントに参加すること自体が注目に値するが、この特別な車での参加は全く別の意味を持つ。この世代のWRCがプライベートでラリーに出場するのは、フランス・ラリー選手権史上初めてのことなのだ。2016年以降に製造されたWRCカーは、理論上、安全上の理由からCFRでは認められていない。 「FFSAは、2016年9月1日以降に製造され、有効な附属書J第255A条に適合するWRC 1.6T車両が、国内ラリー（地域ラリーを除く）に時折参加する場合、例外を認めることができる。」これは、統括団体が定めた2026年標準ラリー規定に記載されている内容です。この特例措置は、ダカールラリーで4位に入賞したばかりの選手に当然認められたものです。なお、ローブ選手が2019年のヴォージュ・グラン・エスト・ラリーとヴァール・ラリー（いずれもヒュンダイi20クーペWRCで優勝）に参戦できたのは、メーカーの支援によるものであり、当時フランス・ラリー選手権（CFR）では認められていたことです。

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セバスチャン・ローブはこの車でヴォージュ・グラン・エスト・ラリーに優勝できるだろうか？

最大の疑問は、セバスチャン・ローブとローレン・ゴディがこの車でどの順位になるかということだ。史上最も高性能なラリーカーの世代の一つである可能性はあるものの、10年前に構想され開発されたものであることを忘れてはならない。現代の車と同じレベルで競争できるだろうか？理論的には、勝負にならない。前世代のWRCカーよりもパワフルで軽量なこれらの車両は、ハイブリッドのRally1カーが導入される前の2017年から2021年まで世界ラリー選手権で競い合った。誰もが、最も運転が楽しい車として記憶している。 セバスチャン・オジェ ジュリアン・イングラシアとジュリアン・ローブは、このフィエスタWRCで2年連続（2017年と2018年）世界チャンピオンに輝きました。そのため、彼らの参戦は多くの点で大きな注目を集めるでしょう。最後に、セバスチャン・ローブとローレン・ゴディは選手権の出場資格がないため、ジェラールメール・ラリーではポイントを獲得できません。