カナリア諸島ラリー：グレゴワール・ミュンスターとマキシム・アンデルナックはなぜ結局0号車に乗っていないのか？

参加者リストの公開 ラリー 数週間前に行われた世界ラリー選手権第5戦、カナリア諸島ラリーでは、グレゴワール・ミュンスターとマキシム・アンデルナックが ヒュンダイ ナンバー0のi20N Rally2は、ジョーダン・セルデリディスのフォード・プーマ・ラリー1で2026年のモンテカルロ・ラリーに参加した後、ルクセンブルクのライセンスで参戦するベルギー人ドライバーにとって世界ラリー選手権への「復帰」を意味するはずだった。しかし、昨夜からこのナンバー0の車を運転しているのは、最終的にカナリア諸島選手権で3度優勝したアルフォンソ・ヴィエイラとデビッド・リヴェロである。理由は単純だ。ヒュンダイとミュンスターの間に潜在的な契約関係があるため（後者はスウェーデン・ラリーの前にi20Nラリー1をテストしていた）、FIAは最終的に、ベルナールの息子と彼のコ・ドライバーがカナリア諸島ラリーでこの役割で参戦することを許可しないことを決定した。

グレゴワール・ミュンスターとヒュンダイの間に潜在的な契約関係が存在するかどうかが問題となっている。

最初の車両がスペシャルステージに入る90分前までに、クルー用のペースノートは偵察走行中に取得したペースノートを修正する機会が与えられます。もちろん、その目的は可能な限り最新の情報で競技者のパフォーマンスを最適化することであり、これは路面の劣化が激しいステージや天候の変化が激しいステージで特に役立ちます。当初この目的のために用意された車両がBMAファミリーチームによってエントリーされていた場合、FIAの視点からすると、グレゴワール・ミュンスターとマキシム・アンデルナックが提出できた修正はペースノートよりもさらに正確だったでしょうが、国際モータースポーツの統括団体はそれを許可しませんでした。しかし、グレゴワール・ミュンスターは、BMAが準備したヒュンダイi20Nラリー2でベルナール・デグロート・モンテベルク・ラリーとイープル・ラリーに参加するため、すぐに別のチャンスを得るでしょう。

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