ブラバムとシャープが離陸

シーズン第XNUMX戦のモスポート戦は、多くのチームにとって今シーズンの有力選手の登場を前に決定的なものとなった。耐久性、アウディと プジョー、次のレース中、プティで ルマン。 したがって、アキュラ ARX-02a ナンバー 9 のステアリングを握るスコット・シャープがポールポジションからスタートするのが本命のポジションです。 しかしすぐにジル・ド・フェランがスコットランド人を打ち破り、66号車アキュラを優勝争いに再び引き戻した。 1回連続の成功を収めた後、フェラン・モータースポーツはエルクハート・レイクでXNUMX位に甘んじなければならなくなり、LM PXNUMXでのALMSチャンピオンシップタイトルにとっては悪い動きとなった。 したがって、年末にサーキットから引退するこのブラジル人選手は、この野心を持ってレースのスタート時に先頭に立つことになる。

GT2 では、レースのスタートは 6 台のコルベット C1.R の両側に位置する 66 列目と 9 列目を占める BMW ドライバーに有利です。 それどころか、最下位スタートだったハイメ・メロが長いカムバックを開始する。 LM PXNUMXでは、XNUMX台のアキュラがローラAERの脅威にさらされ、ローラAERはジル・デ・フェランを破ってリードを奪うことにも成功したが、このブラジル人はなんとかリードを取り戻した。 XNUMX号車アキュラのドライバーにとって残念なことに、ピットでの誤解によりレースのコントロールを失い、貴重な数秒を費やしてしまいました。 スコット・シャープのXNUMX号車アキュラが他のプロトタイプとのバトルの末、トップに立った。

BMW勢はレースでは予選ほどの成功を収めることができず、早々にピットに戻らなければならず、レースのコントロールはオリバー・ギャビンのコルベットに委ねられたが、恐るべき逆転を犠牲にしてハイメ・メロがXNUMX位を獲得した。行。

クリス・ダイソン（ローラ B09 86 マツダ n°16 LM P2）のコースアウトに続くセーフティカーの進入は中間点直前に発生し、多くのクルーがドライバーを交代することになった。 フェラン・モータースポーツにとって、 サイモン・ページノー たとえギアボックスの問題によりフランス人選手は定期的にピットボックスに戻らなければならなかったとしても、レースを完走するためにハンドルを握った。 66号車アキュラにとって勝利は不可能に思えた。

LM P2 では、アキュラ ARX-01b とローラ B09 868 マツダ n°20 が互角の成績を収めていますが、GT2 では、 フェラーリ 最後方グリッドからスタートしたリージ・コンペティツィオーネの選手が首位に立った。 しかし、コルベット勢はまだ最後の言葉を述べておらず、オリバー・ベレッタがトップに戻ったという。 LM P1では、シモン・パジェノーが非常に良いペースでデビッド・ブラバムのアキュラになんとか合流しましたが、ギアボックスの問題により再びスタンドに戻らざるを得なくなり、すべての努力がこれらのメカニカルトラブルによって無駄になってしまったのです。

燃料補給の最後の波により、GT2 ではジャンを見ることができます。 マグヌッセン レースの主導権を取り戻し、LM P1では形になりつつある表彰台を確実にします。 デビッド・ブラバムはメカニカルトラブルに見舞われず、快適なリードを維持する一方、シモン・パジェノーはなんとか2位を維持してダメージを最小限に抑えた。 45時間17分のレース終了後、デビッド・ブラバムがボス・ハイクロフト・レーシングのアキュラにXNUMX連勝を許し、タイトル候補に浮上した。 しかし、シモン・パジェノーとジル・ド・フェランはトップからわずかXNUMX台差に位置しており、ライバルが失敗した場合でも勝利が期待できる。

LM P2では、アキュラARX-01bのルイス・ディアスとエイドリアン・フェルナンデスが勝利し、プチ・ル・マンとラグーナ・セカの2レースを残して、このカテゴリーのチャンピオンシップタイトルを獲得することができた。 GTXNUMXでは、最終的にヤン・マグヌッセンとジョニー・オコネルのコルベットが、ハイメ・メロとピエール・カッファーのリシ・コンペティツィオーネ・フェラーリを抑えてXNUMX位でフィニッシュした。