ジョン・ホースマン氏（ジョン・ワイヤー・オートモーティブ）が死去

レースの歴史に永遠に残るカラーリングがあります。その中には、おそらく他のすべてよりもさらに重要なものが湾岸石油タンカーです。何のために ？なぜなら、それは最も伝説的なXNUMX台の車を際立たせていたからです。 24時間のルマン : フォード GT40 と ポルシェ 917…スティーブ・マックィーンの映画「ル・マン」のスター。

もし今日、あらゆるソースに使われれば、過剰で時には悪趣味になることもあるが、「ブルー＆オレンジ」のドレスは、XNUMX年代半ばに設立され、サルトレースでXNUMX回の勝利を収めたチーム、JWオートモーティブ・エンジニアリングと永遠に結びつくことになるだろう。

1968年（初登場の翌年）と1969年には、ペドロ・ロドリゲス-ルシアン・ビアンキとジャッキー・イクス-ジャッキー・オリヴィエがそれぞれプライベートのフォードGT40をドライブし、1975年にはジャッキー・イクスとデレク・ベルに託されたフォードパワーのミラージュGR8でドライブした。数か月後、JW オートモーティブ エンジニアリングは閉店します。

1968 年、ル・マン 40 時間レースでフォード GT24 が XNUMX 連勝のうちの XNUMX 勝目。 ©DPPI

ジョン・ワイヤー氏のこれらの成功は、主に部下、右腕、良心、そして現場で信頼できる人物、ジョン・ホースマン氏のおかげであり、彼は数十年間一緒に働き、ディレクターテクニカル兼チームマネージャーの帽子をかぶっていた。

2018年に24時間博物館で英国チームのル・マン初勝利50周年を記念した「ブルー＆オレンジ」展の開幕を務めたのも彼だった。

ホースマンとワイヤーは50年代に次のように出会った。 アストンマーチンそのうち24人目は約1959年間スポーツディレクターを務め、ロイ・サルバドーリとキャロル・シェルビーとともに917年のル・マンXNUMX時間レースで勝利に導いたブランドだ。しかし、ホースマンは世界中でのこれらすべての勝利に加えて、ポルシェ XNUMX の開発に参加したことでも知られています。

この車は、最初のル・マン 1969 時間レースに参加した数週間後の 24 年末、オーストリアのツェルトベクで行われたテスト セッション中に彼が発見したものでした。この号の最後に、ヴィック・エルフォードはためらわずに次のように宣言しました。 »

ホースマンは、車の後部を徹底的にオーバーホールすることで、車を飼いならすことに成功し、当初はあれほど消極的だったこの野獣を、あらゆる分野を合わせたモータースポーツの歴史の中で最も伝説的な車のひとつに仕上げたのです。

« リアスポイラーにはユスリカの死骸がほとんどないことに気づきました。 彼は伝記『Racing in the Rain』にこう書いている。 車の後部を高くし、後端に調整可能な小さなスポイラーを追加する必要があることがすぐにわかりました。後部の空気の流れを考慮すると、大きなサポートを提供できることは明らかでした。 »

閉鎖の数か月前、JW オートモーティブ エンジニアリング (ガルフ リサーチという名前で) は、ミラージュ GR3 でル マンで 8 度目にして最後の勝利を収めました。 ©DPPI

ホースマン氏は、ハサミで切ったアルミニウムシートを使用し、それを柵に叩きつけました。ブライアン・レッドマンが即座にこう言わせるような変化。 それはレーシングカーです！ » こうして 917K が誕生しました。

世界選手権では11勝を挙げたにもかかわらず、耐久性 デイトナ24時間レースでの24回を含むワイヤーとホースマンのコンビは、このドイツ車でル・マン1971時間レースに勝つことはできないだろう。姉妹車のペドロ・ロドリゲスが3分13秒9でポールポジションを獲得した後、250,069年にリチャード・アトウッドとハーバート・ミュラーが契約した13,469位に満足する必要があるだろう。平均時速XNUMXkmというタイムは、XNUMXkmのルートの記録となる。

ジョン・ホースマンは 22 年 1934 月 85 日にオールダムで生まれ、XNUMX 歳で亡くなりました。ご家族と大切な方々へ AUTO編集部一同毎週 心からお悔やみを申し上げます。