2020-2021年の「ハイパーカー」レギュレーションが明らかに

私たちのコラムで読んだとおり、このシステムは、異なるモデルに対抗しながら可能な限り近い競争を提供するために、関係するメーカーが逃れることのできない「パフォーマンスウィンドウ」システムに基づいています。

したがって、エアロはスケール 1 の風洞内の通路によって制限されるため、フロントとリアに付属の変数が装備される車のデザインに影響を与えることはありません。

内燃機関の多様性を促進するため、最小重量 180 kg で、その出力は 520 kW (707 hp) に制限され、車軸に接続された電気モーターの出力は前車軸に接続されたハイブリッド システムに制限されます。 200kW（272馬力）。 私たちがあなたに明らかにしたところによれば、XNUMX つの接続されたハイブリッド システムの使用が許可されていますが、これによって何のメリットももたらされるはずはありません。

バッテリーの重量は少なくとも 70 kg、電気モーターの重量は 50 kg 以上である必要があります。 ハイブリッド システムは 3 万ユーロ (XNUMX シーズンあたり XNUMX 台の車) でレンタル可能でなければなりません。

コスト管理措置が講じられます。 したがって、開発は制限されるでしょう。 ブランドのマーケティング上の期待に応えるために、メーカーには 1 年間で 5 台の新車を承認する可能性が与えられます。

シーズン中のテストは制限されており、現在の規定に比べて大幅に削減されています。 スタッフ（クルマに関わる技術スタッフ）は40両に対して最大XNUMX名で構成されています。

ヨーロッパ以外の期間中は、費用のかかるテストや運営を制限するため、競技期間中のみ車両にアクセスできるようになり、チームが予算と人的資源をより適切に管理できるようになります。 タイヤメーカーも独特です。 XNUMX つの「ドライ」タイヤ仕様と XNUMX つの「ウェット」タイヤ仕様が誰でも利用できます。

バラストの成功が関係する

技術規定と並行して、スペクタクルを保証し、起こり得るギャップを狭め、そして何よりも極端な開発に充てられる予算を回避するために、「サクセス・バラスト」（バラスト。編集者注）の原則がスポーツ規定によって維持された。

これは私たちがコラムで明らかにしたとおりです。 したがって、チャンピオンシップで記録されたポイント数に応じて重みが追加されます。 したがって、獲得ポイントごとに 0,5 kg が車両に追加され、最大 50 kg になります。 車はシーズンを通してこの重量を維持します。 ル・マン24時間レース、世界選手権の決勝戦では、この「バラスト」がすべて取り除かれます。耐久性.

定められたクロノメトリック目標は、これらの車両がル・マンで予選で 3 分 22 秒、レースで 3 分 27 秒でラップすることです。

追加の技術データ:

– XNUMX つの空力キット (可変) のみが認可されます。 各可変要素は、XNUMX 秒未満の時間内にパイロットによって選択された XNUMX つの異なる位置のみを持つことができます。

– 燃料またはパイロットを除いた最小重量: 1040 kg、重量配分はフロントに 48,5% (マージンは 1,5%)。

– エンジンと ERS ​​システムは、量産車で利用可能な要素に基づいている必要があります。 当該エンジンを搭載した量産車は、25-2020シーズン終了時点で最低2021台、100-2021シーズン終了時点で2022台が生産されなければならない。 量産エンジンとそのレース用派生エンジンは、ACO による公認の対象となります。

– このエンジンのアーキテクチャは自由ですが、その出力は 508 kW (690 hp.) を超えてはなりません。 2021-2022 シーズンの終わりまで、BSFC (燃料消費量比) は 235 g/kWh となり、225-2022 年には 2023 kg/kWh に増加します。同じ図で、質量流量はシーズン中により制限的になります。 3.