ロード・アメリカでのサスペンスの終焉を迎えたコア・オートスポーツ

プロトタイプであろうとGTLMであろうと、ラウンドが開催されたロード・アメリカでのレースの結末を左右するのは燃料消費量と戦略である。 IMSA 今週末はウィスコンシン州エルクハート湖へ。

フィニッシュまで45分弱のところで行われた最後の中立化の後、最終コーナーの出口でセバスティアン・サーベドラ（リジェ番号52 – AFS/PR1 マティアセン）がトラックから大きく逸脱した後、次のストップが続いた。 #24 マツダ RT77-P、#2 日産 DPi – ESM、#05 アキュラ ARX-7 – アキュラ チーム ペンスキーを含む数台のプロトタイプのうち、XNUMX 台の車が有利な位置にいるように見えました。

しかし、ジョナサン・ボマリートの24号車マツダRT55-Pとジョーダン・テイラーの10号車キャデラックDPi-VR – ウェイン・テイラー・レーシングのどちらも燃料が不足しており、勝利を望むことはできず、このXNUMX台には燃料を追加する余地がある。残りXNUMX周とXNUMX周。

No.2 オレカ LM P54 にイベントのリードを与えるには十分 – コリン・ブラウンとジョン・ベネットの CORE Autosport が、No.3 オレカ LM P2 #99 が率いるコンビを 31 位以内でフィニッシュラインを通過 –シンプソンのJDC-ミラー・モータースポーツ – ゴイクベリは、ライン上でフェリペ・ナスルとエリック・カランの#XNUMX キャデラック DPi-VR – アクション・エクスプレス・レーシングを抑えた。

トップ5には、10号車キャデラックDPi-VR – ウェイン・テイラー・レーシングと、最初の05号車アキュラARX-6 – デーン・キャメロンのアキュラ・チーム・ペンスキー、ファン・パブロ・モントーヤが入りました。 54号車オレカはシーズン初めにカナディアン・モータースポーツ・パークですでに優勝しており、これでXNUMX年連続の優勝となる。

フォードの成功

GTLMでも最後まで激しい戦いが繰り広げられ、コナー・デ・フィリッピ（BMW M8 n°25 – チームRLL）が勝てると思われたが、やはり燃費がレースの勝敗を分けた。 

フロントではデ・フィリッピがペースダウンを余儀なくされ、リチャード・ウェストブルックとライアン・ブリスコ組の67号車チップ・ガナッシ・レーシング・フォードGTが優位に立つことを許した。 デ・フィリッピは残りXNUMX周でピットに戻ろうとするが、ピットレーンへの登りをなんとか通過することができない。

このイベント前にチャンピオンシップリーダーの66号車ジョーイ・ハンドとダーク・ミュラーに代わって優勝したフォードの後ろには、技術的な問題に見舞われた7号車コルベットC4.R（ミルナー-ギャビン）と3号車コルベットCXNUMX.Rがいた。 マグヌッセン – Garcia complètent le podium devant les deux ポルシェ 911 RSR n°912 de Bamber – Vanthoor et n°911 de Pilet – Tandy.

しかしGTDではポルシェが優勝し、パトリック・ロングとクリスティーナ・ニールセン組のライト・モータースポーツの911号車3 GT58 Rが勝利した。 ブライアン・セラーズとマディソン・スノー (No. 3 ランボルギーニ・ウラカン GT48 – ポール・ミラー・レーシング) と No. 488 フェラーリ 3 GT63 – スクーデリア Corsa by Alessandro Pier Guidi – クーパー・マクニールが表彰台に登ります。

この後者の車は、車両との激しい戦いに巻き込まれました。 メルセデス-AMG GT3 n°33 – ライリー・モータースポーツ・デ・ブリーケモーレン – キーティング、ブリーケモーレンは当初、最初のコーナーでピエール・グイディを退けたが、その直後にイタリア人がスターでGT3と何度も接触した。

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