IMSA – ESMとラピエールがセブリングで勝利

テストの後半では (前半のまとめはこちらからご覧ください）、07号車アキュラARX-6はエンジントラブルによりリタイアを余儀なくされ、5号車キャデラックDPi-VRは特に衝突事故による様々なトラブルに見舞われた。 そしてゴールまで1時間40分、トリスタン・ボーティエによる激しいコースアウトで望みを絶たれたのはスピリット・オブ・デイトナの90号車キャデラックDPi-VRで、幸いなことに無傷で逃げ出した。

今日のソブリンは、スペンサー・ピゴット／ジョナサン・ボマリート／ハリー・ティンクネル組の22号車マツダRT24-Pが（戦いから除外されるまで）レース先頭に長時間出場したにもかかわらず、55号車ニッサン・オンロークDPiがレースの進行をコントロールした。開始から 39 分後にスターターの問題が発生し、長時間停止している間）程度は劣りますが、31 年の No. XNUMX キャデラックとまったく同じです。 マイク・コンウェイ-フェリペ・ナスル-エリック・カラン。 しかし、完璧なリレー ニコラス・ラピエール そしてピポ・デラニは、ヨハネス・ファン・オーヴァーベークのサポートを受けて、ついに2011年前にここで優勝したエクストリーム・スピード・モータースポーツに勝利をもたらした。 したがって、すでにゲームに参加している最後の XNUMX つの都市は、XNUMX 年版の優勝者であるフランスの相棒と同じように、フロリダの時計台で XNUMX 度目の成功を収めています。 プジョー オレカが運営する908 HDi FAP。

表彰台を獲得したのは10号車と31号車のキャデラックで、それぞれウェイン・テイラー・レーシングがジョーダン・テイラー-レンガー・ファン・デル・ザンデ-ライアン・ハンター・レイ組、アクション・エクスプレスがエリック・カラン-マイク・コンウェイ-フェリペ・ナスル組となった。 続いてコア・オートスポーツの07号車オレカ54（コリン・ブラウン-ジョン・ベネット-ロマン・デュマ）、ユナイテッド・オートスポーツの217号車リジェJS P32（フィル・ハンソン-アレス・ブランドル-ポール・ディ・レスタ）が続いた。2台は素晴らしいパフォーマンスを見せたが、 LM PXNUMX は今年、DPi に対して何も期待できません。

En GTLM, la bataille a fait rage entre les deux ポルシェ 911 RSR officielles, la フェラーリ Risi Competizione の 488 GTE、#67 Ford GT、#8 BMW M25 GTLM、#7 Corvette C4.R ですが、純粋なパフォーマンスではわずかに劣っています。 しかし最終的に優勝したのは、英国人のニック・タンディとフランス人のフレデリック・マコヴィッキとパトリック・ピレを組み合わせたトリオのおかげで、公式911 RSR n°911でした。 最後の一斉給油中に、シムス・デ・フィリッピ・オーベレンのM8 GTLMの効率が低下し、ヴァイザッハ車の逃走を許してしまった。 ポルシェの勝利は、ジャンマリア・ブルーニ、アール・バンバー、ローレンス・ヴァンスール組の912号車が67位入賞を果たしました。 トップ488にはブリスコ・ウェストブルック・ディクソンのXNUMX号車フォードGTとカラド・ピア・グイディ・ビランダーのフェラーリXNUMX GTEが続く。

最後に、GTD部門ではポール・ミラー・レーシングの3号車ランボルギーニ・ウラカンGT48が優勝した。 セラーズ・スノー・ルイスのトリオは、マクニール・バルザン・ジャネットに託されたスクーデリア・コルサのフェラーリ 488 GT3 にチェッカーフラッグを受け、 メルセデス-キーティング・ブリーケモーレン・シュトルツ協会が運営するライリー・モータースポーツのAMG GT3 n°33。

次のラウンドは、IMSA スポーツカー選手権は14月6日にロングビーチ（カリフォルニア）で予定されているが、GTDは搭載されず、XNUMX月XNUMX日にミッドオハイオで競技が再開される。