アウディはオースティンの要素を活かして遊ぶ

トヨタ avait réalisé le meilleur départ, mais c’est bien Audi qui a émergé en tête à l’arrivée des 6 Heures d’Austin au Texas, 4e manche du Championnat du Monde d’耐久性 2014. 日本の LM P1-H がレースのスタートを独占したとしたら、特に セバスチャンブエミ virevoltant sur la TS040 Hybrid n°8 et ayant creusé un écart substentiel, l’arrivée de la pluie a entièrement bouleversé la hiérarchie avec les deux Toyota à la faute en slicks sous les trombes d’eau, la n°8 restant bloquée dans le bac à graviers. Elle ne fût pas la seule, la ポルシェ 919 n°20 étant victime d’une mésaventure similaire.

45分間の長い中断を経て、最終的に優勝を争ったのは18台のアウディR919と14号車ポルシェ18だった。 給油状況に応じてしばらく順位を入れ替えた後、マルセル・フェスラーのR2 n°XNUMX？ ブノワ・トレルイエとアンドレ・ロッテラー、トム・クリステンセンの姉妹車を引き継いだ？ ロイック・デュバル ? ルーカス・ディグラッシ。 ニール・ジャニ、ロマン・デュマ、マルク・リーブと919号車ポルシェ14は長い間表彰台を目指していたが、最終的にはブエミの8号車トヨタの復帰の前に敗れざるを得なかった。ラピエール-デビッドソンがドライバーズチャンピオンシップで11ポイントリードを維持し、アウディが18ポイント差でマニュファクチャラーズランキングを主導。

LM P1-Lでは、ニコラスがドライブする#12 Rebellion R-One 乾杯 – ニック・ハイドフェルドとマティアス・ベシュが、クリストフ・ブシュー、ジェームス・ロシター、ルーカス・アウアーのロータスP1/01を抑えて勝利し、初出場となった。 WEC この季節。 XNUMX台目のR-Oneは最後のXNUMX時間でリタイアした。

LM P2では、KCMGチームがリチャード・ブラッドリーとともに世界選手権で初勝利を収めましたか？ 47号車オレカ・ニッサンには松田次生とマット・ハウソンがエントリーした。 彼らは、アメリカのイベント全体を通してライバルたちよりも先を行っています。SMPレーシングのニコラス・ミナシアン、セルゲイ・ズロビン、マウルツィオ・メディアニのもう03台のオレカ・日産、ライアン・ダルジールのエクストリーム・スピード・モータースポーツのHPD ARX XNUMXbでしょうか？ スコット・シャープとエド・ブラウンは、長い間議論をリードし、このカテゴリーで表彰台を獲得した。

GTでは、 アストンマーチン GTE ProとGTE Amの両方で優勝してダブルを達成 ステファン・ミュッケの手に#97 Vantage? ダレン・ターナーは、パトリック・ピレとフレデリック・マコヴィッキのチーム・マンタイ・ポルシェ911 RSRにXNUMX秒強の差をつけてプロで勝利した。 フェラーリ ジャンマリア・ブルーニとトニ・ビランダーのAFコルセの458イタリアが表彰台を獲得しました。 GTE Amでは、ポール・ダラ・ラナ、ペドロ・ラミー、クリストファー・ナイガードの98号車ヴァンテージが、リッチー・スタナウェイ、クリスチャン・ポールセン、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソンの95号車アストンマーティン、クリスチャン・リード、クラウス・バッハラーのプロトン・コンペティション・ポルシェ911を上回っている。そしてハリド・アル・クバイシ。

オートヘブド誌6号にテキサスの特派員が作成したWECのオースティン1979時間レースのレポートと分析が掲載されています。明日の夕方からデジタル版で、来週の水曜日からニューススタンドで入手可能です。