LM P2がセブリングで戦利品をプレイ

セブリング プロローグは、昨年の議論に再び焦点を当てました。LM P2 は一般的な分類でハイパーカーに勝てるでしょうか? 実際、先週末はそのうちの 41 台がタイムを独占しました。プレマ、WRT (ダブル)、ユナイテッド オートスポーツ USA です。 XNUMX シーズン連続で、絶対的なベストタイムは、このカテゴリーのドライバー、#XNUMX Realteam by WRT のステアリングを握ったオーストリアのフェルディナント・ハプスブルクの功績です。 ハイパーカーがレースの最初のXNUMX時間でタイムシートのトップという正当な位置を取り戻した場合、 セブリングの1000マイル 当時はグリッケンハウスと Alpine, les LM P2 n’ont jamais été très loin, devançant même les トヨタ lors de la deuxième session.

「彼らがこれほど遠くにいることに気づくのは普通ではありません。 フィリップ・シノー判事、メインチームAlpine エルフ 耐久性 チーム。 私 トヨタも私たちと同じ問題、つまりLM P2を簡単に追い抜くことが難しいという問題に直面していると思います。 » 日本のメーカーの側としては、これらの平均以下のパフォーマンスのBoPについてむしろ言及します。 「私たちはこの状況を踏まえてレース週末を再編成しようとしている。」 トヨタのテクニカルディレクター、パスカル・バセロン氏はこう説明する。 

しかし、ACOは、2年にはLM P2021がハイパーカーに近づきすぎることを考慮して、今季のLM PXNUMXのパワーを減らすことを決定した。彼らにかなりのアドバンテージを与えているのはセブリング・サーキットなのだろうか？ 「LM P2が勝てる場所があるとすれば、それはここだ。 XNUMX 台のハイパーカーすべてに問題が発生した場合、すぐに暴露されることになります。」 フィリップ・シノーはそう信じている。 この問題は実際には、XNUMXつの競合チームによるBoPに基づいているハイパーカーのレギュレーションに起因している。 24時間のルマン 昨年とセブリングプロローグの初日。

ヒート、ハイパーカーの最高の味方

そこで、誰もが最高のカテゴリーに参加できるチャンスを与えたいと考え、ACO はこのカテゴリーの車を LM P2 に展示しています。 2 つのクラスのプロトタイプ間のギャップは、最終的には、後者がこの新シーズンに制限されたときに想像されていたほど大きくはありません。ハイパーカーのパフォーマンスが LM PXNUMX のパフォーマンスよりも大きな影響を受けているため、その差はさらに小さくなります。 セブリングサーキットの特性は、追い抜くのが難しいトラック上でこれを強調しています。 パフォーマンス バランスの演習は確かに非常に複雑です。 

LM P2はこれを利用して金曜日のレース中に勝つことができるだろうか？ グリッケンハウスでは、オレカ 07 ギブソンの自律性は上位カテゴリーに比べてはるかに低いため、このことについてはあまり心配していません。 XNUMXつのクラス間の自主性の違いに加えて、水曜日からフロリダに落ち着き、金曜日のレースに向けて発表された強い暑さは、実際にはハイパーカーに有利なはずだ。 「 LM P2はプロローグ中に問題が発生し、XNUMX周やXNUMX周だけでなくスティント全体にわたってうまく走っていたため、それが懸念点でした。 パスカル・バセロン氏は付け加えた。 しかし、大気の状態は好ましくない方向に変化しています。 ターボはわずかなマージンを与えてくれます。 »  

したがって、セブリングの状況が続く限り、ティモ・ベルンハルト、エマニュエル・コラール、ロマン・デュマが12年のセブリング2008時間レースで達成したような偉業を見るのは難しいだろう。

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