ル・マン – トヨタはウォームアップで優位性を維持

中島和樹 ウォーミングアップが終わるのを待った 24時間のルマン ハンドルを握って3'18''308でラップを完了し、セッションのベストタイムを記録する トヨタ 8番。日本人は同国人に3分のXNUMXの差をつけて先行した 小林カムイ 7番でポールポジションを獲得したのは3番で、タイムは14分791秒XNUMXでした。

ポルシェ 終了から数分でトップに立ったが、ニック・タンディのNo.919 1ハイブリッドは、最初のTS3ハイブリッドから1秒差の8位に甘んじなければならなかった。ドイツのLMP050は1号車のトヨタを上回っている。 ラピエール・国本・ロペス。

LMP2では、アレックス・リンがNo.3 G-Drive Racing Oreca 27を駆り、096分07秒26を記録し、カテゴリーベストタイムの樹立に貢献した。 ヴァイランテ・レベリオンが2秒以上の差を付けて最も接近しているのは、No.31の 乾杯-セナ-カナル、13番ピケJr-ハイネマイヤー・ハンソン-ベシュの前。

エンツォ・ギベールは07号車グラフ・レーシング・オレカ39でアクセルペダルセンサーの問題に遭遇したが、ポールがコースアウトするなど最も複雑なテストセッションを行ったのはアイデック・スポーツ・レーシングだった。ポルシェのコーナー。 LMP217のノーズはレールとの接触により損傷した。

GTE クルーはウォームアップ中に大きな問題に遭遇しませんでした。 ロマン・ブランデラのみがラルブル・コンペティション・コルベットでスピンした。

ライアン・ブリスコーは No.3 Ford GT を駆り、GTE Pro ベンチマークタイムの設定に貢献し、51'789''69 を記録しました。 ケビン・エストルが、他の92台のフォードGTに先行するポルシェn°XNUMXにXNUMX秒以内の差で最も接近した。 最初のXNUMXつ フェラーリ、ヴィランダー・フィジケラ・カッファーのリージ・コンペティツィオーネのF488 n°82が6位にランクインした。 コルベットと アストンマーチン さらに後ろにいる。

GTE Amでベストタイムを記録したのは、No.3 DH Racing Ferrariのアンドレア・ベルトリーニで55分575秒83を記録した。