シュコダが競争に応える

1 日に承認されました^er 2022 年 2 月、シュコダ ファビア RS RallyXNUMX がデビューしました。 WRC 前回のチャンピオンシップでは2023戦中11戦で勝利を収め、ムラダ・ボレスラフで生まれたこの車の最新バージョンがファビア・エボから見事に聖火を引き継ぎました。 WRC13 (アンドレアス・ミケルセンの戴冠式) で経験した成功に加えて、ファビアは数多くの国内タイトルも獲得し、すでに非常に印象的なリストを完成させました。これらのトロフィーにもかかわらず、シュコダの技術者は車の作業をやめておらず、いくつかの分野で間もなく変化が起こると予想されています。

このように進めることで、シュコダはシトロエンC3の攻撃を封じ込め、後続とのマージンを維持したいと考えている。 トヨタ 1月に登場したヤリス。このために、オリバー ソルベルグだけでなくエリック カイスも 3 つの主要な軸を調査しました。

前に ラリー スウェーデンから来たオリバーが雪上セッションを主導しました。 「 私たちの目標シュコダのテクニカルディレクター、アレシュ・ラダ氏はこう説明する。 ファビア RS を高速ダートラウンドでさらに競争力のあるものにすることでした。その際の開発ポイントの一つが変速機のギヤ比でした。これまでのところ、ギアのセットは 1 セットのみ承認されていますが、2 セット目のギアも許可されています。 » エンジニアと協力して 5^e より長いレポートでは、ソルベルグは新しい空力ソリューションを試すこともできました。特別なステージでテストされる前に、インゴルシュタット (ドイツ) のアウディ風洞で開発することができました。

シュコダ モータースポーツは、ドイツのアウディ風洞でファビアの空気力学に取り組むことができました (写真: シュコダ モータースポーツ)

可能な限り最も競争力のある装備を顧客に提供したいと考えていたシュコダ モータースポーツ チームは、Rally2 のサスペンションにも興味を持っていました。エリック・カイスはポルトガルでグラベルテストセッションを主導し、ショックアブソーバーの開発に取り組みました。 「 2023 年と比較して製品が大幅に改善とチェコ人は説明した。 グリップ力が高く、ライダーにさらなる自信を与えます。 »

現在、車の開発をこれら2人の若いドライバーに頼っているシュコダは、彼らの技術的背景がファビアがカテゴリーのトップに留まり続けるのに十分であるかどうかを今後数カ月以内に見極めることになる。