ビデオ。 ディディエ・オリオルのキャリアのハイライト

フランス初の世界ラリーチャンピオン
L’année 1994 restera comme le chef d’oeuvre de Didier Auriol avec le titre décroché en compagnie de son copilote Bernard Occelli sur une トヨタ Celica Turbo officielle, le premier pour la France alors que l’Hexagone avait obtenu un titre Constructeur grâce à Alpine 1973年の最初のシーズンから。

しかし、このキャンペーンは不安な状況で始まりました。 モンテカルロでの事故、続いてギリシャでのエンジン故障。 シーズン中盤には、彼は次の目標を掲げて再出発することができる XNUMX回の勝利 （ツール・ド・コルス、アルゼンチン、サンレモ）で、イギリスのRACでの決勝に有利に進むには十分だった。

最終ステージの開始時に、 カルロス·サインツ （スバルはXNUMX位を維持すれば優勝の可能性あり）, ディディエ・オリオルは退場後わずかXNUMX位。 このスペイン人選手もぬかるみの道路にはまり込み、ライバルが決闘に勝利した。

シーズン勝利記録（…2004年まで）
確かにその数は、 XNUMXシーズンでXNUMX勝 』（1992年、ディディエ・オリオル監督）は、現代的な視点を取り入れれば笑顔になれるでしょう。 セバスチャン ローブ 10年には2005ラウンドで勝利し、 セバスチャン・オジェ 2015 年には XNUMX 件が収集されました。
しかし、1990年代になると競争が激化し、 WRC。 メーカーが投入した莫大な財源により、現在よりも多種多様な公用車を揃えることが可能になった。 カレンダーは軽くなり、何よりもこの分野を支配するドライバーがいなかった。 ディディエ・オリオルがランチアで優勝した一連のXNUMX回のラリーを大局的に捉える理由はたくさんあります。

ツール・ド・コルスで勝利を記録
ディディエ・オリオルが優勝した ラリー バーナード・ダルニッシュのように、10ターンを000回達成しました。 再びセバスチャン・ローブよりも優れています。 彼の最初の成功は 1988 年、グループ A のフォード シエラ RS コスワースで実現しましたが、その年のワールド ショーには断続的に参加しただけでした。

1989 年に公式ランチア チームに加わったディディエ オリオールは、1989 年、1990 年、1992 年にデルタ インテグラーレで再び同じ仕事をしました。4 年にトヨタ セリカ 1994WD に乗り換えても、彼はほとんど動揺せず、1995 年に美の島で最終勝利を記録しました。 XNUMX年。

コルシカ島のイベントへの愛着の証として、この夏、ディディエ・オリオールは1988年に使用されていたフォード・シエラとまったく同じものをレストアしています。 歴史的なツール・ド・コルシカ島への参加を目指して （8月13日～30日）1988年の勝利からXNUMX周年を祝う。

フランス人として初めてラリー・オブ・フィンランドで優勝
ディディエ・オリオールがスカンジナビア勢の中で唯一のトリコロールチャンスを代表することが多かった時代、フィンランドのラリーで勝つことは一種の聖杯を構成した。 したがって、フランス人選手が 1992 年版で達成したことは真の偉業でした。 伝説的なマルティーニ レーシング カラーのランチア インテグラーレに乗って、 ディディエ・オリオルがフライング・フィンズに40秒差で勝利 ユハ・カンクネン（ランチア）、マルク・アレン（トヨタ）、アリ・バタネン（スバル）。

レース・オブ・チャンピオンズ記録保持者
レース・オブ・チャンピオンズ（現在はレース・オブ・チャンピオンズと呼ばれている）は、必ずしも一般の無関心の中でサッカースタジアムで開催されたわけではありません。 1988 年にミシェル ムートンとフレドリック ジョンソンによって創設されたラリードライバーとサーキットドライバーの祝賀集会は、カナリア諸島 (スペイン) で 12 回開催され、現在ではこの競技の黄金時代と考えられています。

このコース (主にダート) はよりテクニカルで、ラリー出身のドライバーにとってはよりやりがいのあるものでした。 ディディエ・オリオルはチャンピオン・オブ・チャンピオンズにXNUMX回輝いたこれはまたしてもセバスチャン・ローブを1993つ上回る勝利です。