ポルシェ 昨年6月に最初に抽選を行ったのはアウディで、12月にはアウディが続いた。ワールドチャンピオン候補3メーカーのうち耐久性 2014、 トヨタ 新しいマウントを発表したのは同社が最後であり、日本企業は実際、プロローグ(公式テストの新しい名前)の前日まで待っていた。 WEC。 彼女には守るべき秘密があったのだろうか? それを語るにはまだ時期尚早だ。 しかし、テクニカルディレクターのパスカル・バセロン氏が040月に私たちに語ったところによれば、TSXNUMXはその先祖とは大きく異なり、空力性能はさらに滑らかになっているようだ。
しかし、2013 会計年度末から数日間、技術情報があちこちから抽出されてきました。 したがって、040 月初めに、TS8 ハイブリッドが同じ運動エネルギー回収システム、つまりスーパーキャパシタと大気中 V3,4 を保持することを明らかにしました。 ただし、いくつかの違いはありますが、後者では排気量が 3,7 リッターから 919 リッターに増加し、18 番目の電気モーターがフロント アクスルに接続され、ライバルであるポルシェ 2014 ハイブリッドと同様に一時的な四輪駆動になりました。そしてアウディ RXNUMX e-tron クワトロ “XNUMX”。
日本のスーパーキャパシタはこれまで手ごわいことを示してきたが、テクニカルディレクターのパスカル・バセロン軍の新兵器がERSの6大クラスのうちの2つに位置することは驚くべきことではない。ル・マンでは 8 周あたり 1000 MJ でしたが、アウディでは 520、ポルシェでは 480 MJ でした。 トヨタは、加速時に火力エンジン(XNUMX馬力)と電気エンジン(XNUMX馬力)が連携してXNUMX馬力を発揮すると発表している。
質問は届けられましたが、特に目新しいものはなく、当然のことながら青と白はそのまま残されました。 念のため言っておきますが、イギリス人であれば、 マイク・コンウェイ はリザーブ兼テストドライバーとして採用されたが、WECへの参加者リスト発表の前日であるXNUMX月初旬に発表されたように、クルーも変更された。 24時間のルマン。 フランス人のステファン・サラザンと ニコラス・ラピエール permute、最初の名前は 8 番から 7 番に移動し、XNUMX 番目の名前は逆方向に移動します。 したがって、トリオは次のようになります。 中島和樹-ステファン・サラザン-アレクサンダー・ヴルツと セバスチャンブエミ-アンソニー・デビッドソン-ニコラス・ラピエール。
TMG (トヨタ モータースポーツ GmbH) の敷地があるドイツのケルンでは、昨年の冬は何も起こらなかった。 LM P1 プロトタイプは、特にテストで 18 km 近くを走行しました。 アウディとポルシェと初の直接対決? 明日はプロローグ初日がヴァールのポール・リカール・サーキットで予定されている。
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