H+6: キャデラックがデイトナで先頭に立つ

A l’heure où nous écrivons ces lignes, la course vient d’être relancée après avoir été interrompue pour la quatrième fois, suite à un accrochage entre l’Oreca n°52 et la Cadillac n°84. Les trois premières neutralisations sont dues à l’explosion du moteur de la ポルシェ 911 GT3 4 n°99 du NGT Motorsport, à l’arrêt à l’entrée de la voie des stands de la BMW M8 GTE n°24 et à l’arrêt sur la piste de la Cadillac n°50 du Juncos Racing. Hormis la Porsche, toutes ont repris la piste.

第 57 回大会の最初の 911 時間のレースは、特に GTLM で非常に活気に満ちたものでした。 実際、ポルシェ、フォード、コルベットは立て続けに、自社の車の 912 台が遅れました。 67 RSR n°7 (バンバー-ヴァンスール-ジャミネット) はスプリッターの交換を余儀なくされ、時間がかかりました。フォード GT n°3 (ブリスコ-ウェストブルック-ディクソン) は壁と CXNUMX.R n との接触の犠牲となりました。 °XNUMX (マグヌッセン-ガルシア-ロッケンフェラー）は、ピットレーンで姉妹車と接触したため、左フロントの修理を受けなければなりませんでした。 青い楕円でマークされた GT がまだ XNUMX 周離れている場合、その XNUMX 台のライバルはそれぞれ同じ周回に戻り、リーダーから XNUMX 周遅れています。

DPi では、主な情報は、5 号車キャデラック DPi-VR (アルバカーキ - バルボーザ - フィッティパルディ) が受けなければならなかった長期修理から得られます。 ディフェンディングチャンピオンは頑固なリアライトの被害に遭い、その過程で12周をロスした。 日産オンローク n°54 (ベネット-ブラウン-デュマ-) の場合デュバル）左リアタイヤがバーストし、ピットでスピードを出しすぎたため20インチのストップ＆ゴーを受けたが、XNUMX位でまだレースに残っている。

このランキングは、最初の10台が31インチにまとめられているため非常に暫定的なものだが、10台のキャデラックが独占しており、デラニ・ナスル・カランのXNUMX位がXNUMX位を上回っている。 小林-アロンゾ-J. アロンソがステアリングを握り、素晴らしいパフォーマンスを披露したテイラー・ヴァン・デル・ザンデ。 続いてアキュラ n°6 (モントーヤ-キャメロン-)パジェノー）、24台のマツダRT85-P、バリチェロの54号車キャデラック、ベネットの7号車オンローク・ニッサン、そしてベルンハルトの77号車マツダとの衝突でスピンしたばかりのR・テイラーのXNUMX号車アキュラだ。 これはレースの第 XNUMX 四半期の分類であり、終了時に北米チームにポイントが配分されます。 耐久性 カップ。

GTLMでは、4号車コルベット（ギャビン・ミルナー・フェスラー）が911号車ポルシェ911 RSR（タンディ・ピレ・マコヴィッキ）を上回っている。 フェラーリ 488 GTE n°62 (Pier Guidi-Calado-Rigon-Molina) と BMW M8 GTE n°25 (Farfus-De Philippi-Eng-Herta)。 後者はバイエルン州の会社の名誉を守るもので、その24号車は接続の問題により約66周を失った。 最高のフォード、No.XNUMX ブルデー・ハンドミュラーがXNUMX位。

La メルセデス- ブリーケモーレン・キーティング・シュトルツ・フラガのAMG GT3 33番がモラド・ミース・Dのアウディ R8 LMS GT3 29番を抑えてGTDをリード。 ヴァンスールと#3 Mercedes-AMG GT71 (ビューク-シラー-バウマン-)ペレス).