WEC / ル・マン – 写真、ビデオ、技術詳細: トヨタが TS040 ハイブリッドを発表

ポルシェ avait été le premier à dégainer, dès juin dernier, suivi d’Audi en décembre. Des trois constructeurs candidats au titre de champion du monde d’耐久性 2014、 トヨタ a été le dernier à présenter sa nouvelle monture, la firme japonaise ayant en effet attendu la veille du Prologue, nouvelle appellation des essais officiels du WEC。 彼女には守るべき秘密があったのだろうか？ それを語るにはまだ時期尚早だ。 しかし、テクニカルディレクターのパスカル・バセロン氏が040月に私たちに語ったところによれば、TSXNUMXはその先祖とは大きく異なり、空力性能はさらに滑らかになっているようだ。

しかし、2013 会計年度末から数日間、技術情報があちこちから抽出されてきました。 したがって、040 月初めに、TS8 ハイブリッドが同じ運動エネルギー回収システム、つまりスーパーキャパシタと大気中 V3,4 を保持することを明らかにしました。 ただし、いくつかの違いはありますが、後者では排気量が 3,7 リッターから 919 リッターに増加し、18 番目の電気モーターがフロント アクスルに接続され、ライバルであるポルシェ 2014 ハイブリッドと同様に一時的な四輪駆動になりました。そしてアウディ RXNUMX e-tron クワトロ “XNUMX”。

日本のスーパーキャパシタはこれまで手ごわいことを示してきたが、テクニカルディレクターのパスカル・バセロン軍の新兵器がERSの6大クラスのうちの2つに位置することは驚くべきことではない。ル・マンでは 8 周あたり 1000 MJ でしたが、アウディでは 520、ポルシェでは 480 MJ でした。 トヨタは、加速時に火力エンジン（XNUMX馬力）と電気エンジン（XNUMX馬力）が連携してXNUMX馬力を発揮すると発表している。

質問は届けられましたが、特に目新しいものはなく、当然のことながら青と白はそのまま残されました。 念のため言っておきますが、イギリス人であれば、 マイク・コンウェイ はリザーブ兼テストドライバーとして採用されたが、WECへの参加者リスト発表の前日であるXNUMX月初旬に発表されたように、クルーも変更された。 24時間のルマン。 フランス人のステファン・サラザンと ニコラス・ラピエール permute、最初の名前は 8 番から 7 番に移動し、XNUMX 番目の名前は逆方向に移動します。 したがって、トリオは次のようになります。 中島和樹-ステファン・サラザン-アレクサンダー・ヴルツと セバスチャンブエミ-アンソニー・デビッドソン-ニコラス・ラピエール。

TMG (トヨタ モータースポーツ GmbH) の敷地があるドイツのケルンでは、昨年の冬は何も起こらなかった。 LM P1 プロトタイプは、特にテストで 18 km 近くを走行しました。 アウディとポルシェと初の直接対決？ 明日はプロローグ初日がヴァールのポール・リカール・サーキットで予定されている。

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