GCK が水素燃焼エンジンを搭載した GT を発表 (ビデオ)

燃料電池は競争に負けたのか耐久性 ? ここ数カ月、水素内燃エンジンを支持するレーシングカーのプロジェクトが加速し、その地位を奪うまでになった。 健全な議論から恩恵を受ける集中的なロビー活動: テクノロジーはすぐに利用可能で、信頼性が高く、管理されたコストで...そしてそのサウンドは現在の火力エンジンのものに似ています。 そして、この最後の点が非常に重要です。

こうして、GCK (Green Corp Konnection) は、ル・マン・サーキットのビレッジで、最近買収した子会社ソリューション F に設計の大部分を委ねた Foenix H2 を発表しました。Foenix シャーシは 2017 年に登場し、ここに新しいエンジンが搭載されています。すなわち、コンプレッサーによってスーパーチャージャーされ、8 rpmで6.2 hpを発生し、612 rpmで6500 Nmのトルクを発生する700リッターV4500です。

このブロックはシボレー コルベットから借用したもので、新しい水素直接噴射システムを備えており、700 kg を保持できるタンクに 8 バールで貯蔵されます。 二水素 (H2) は非常に高いエネルギー密度を持っており、このガス 1 kg は約 3 kg のガソリンに相当します。

燃料電池が船上で電気を生成し、比類のない効率で電気モーターに電力を供給するため、真の技術的進歩をもたらすとしても、水素燃焼エンジンのソリューションは、残念ながらエネルギー効率がそれほど優れていません...しかし、それでも、その性能とサウンドはさらに優れています。モータースポーツの実践と「両立」します。

最後に、この技術に対するフランス、ヨーロッパ、メーカーの関心の高まりは、エネルギーの独立性という単純な原則に基づいています。 水素は水と電気で生成されます。 バッテリーを作るために炭化水素やその他のレアアースはもう必要ありません。 産業構造 (エンジン、ギアボックス、トランスミッションなどの製造) も保護され、何千もの雇用が危険にさらされることになります...

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