F1レーシングブルズチーム

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トラックリスト

F1レーシングブルズチーム

1. レーシングブルズの概要
2. レーシングブルズ/スクーデリア・アルファタウリ/スクーデリア・トロロッソの歴史
3. レーシングブルズの公式ドライバー
4. オートヘブドのレーシングブルズに対する見解
5. スクーデリアアルファタウリ / スクーデリアトロロッソについて詳しく知る

1. レーシングブルズの概要

レーシングブルズ (以前はスクーデリアアルファタウリとして知られていました) は、ファエンツァ (イタリア) に拠点を置く F1 チームで、2006 年からレッドブルによって開発され、最初はスクーデリアトロロッソという名前でした。イタリアのチームはレッドブル・レーシングのジュニアチームとみなされており、すべての若手ドライバーが最初に通過し、その後親チームに昇格する可能性がある。トロロッソが2008年のイタリアGPでセバスチャン・ベッテルのおかげでポールポジション獲得と勝利の喜びをすでに経験しているなら、2020年にはアルファタウリの名の下、ピエール・ガスリーもモンツァで成功を収めた。 2024年からはレーシングブルズ（RB）と呼ばれるようになった。

レーシングブルズ。 © アントニン・ヴィンセント / DPPI

2. レーシングブルズ/スクーデリア・アルファタウリ/スクーデリア・トロロッソの歴史

2005年、レッドブルグループのボス、ディートリッヒ・マテシッツはミナルディを買収する機会をつかみ、翌シーズンにミナルディをスクーデリア・トロロッソに改名した。このエナジードリンクグループは現在、F1内にXNUMXつのチームを持ち、姉妹チームのトロロッソで若手ドライバー向けのプログラムを開発している。

イタリアチームはビタントニオ・リウッツィとスコット・スピードのシートで最初のシーズンをスタートし、インディアナポリスで開催されたアメリカGP中にF1で初ポイントを獲得することに成功した。

2006年、トロロッソでのヴィタントニオ・リウッツィ / © GILLES LEVENT / DPPI

レッドブル・レーシングがこのカテゴリーの発足以来ルノーからパワー供給を受けてきたとすれば、トロロッソはフェラーリから供給されたパワーユニットを搭載している。チームに到着したばかりの英国人エンジニア、エイドリアン・ニューウェイは、イタリアのシングルシーター車のシャシーを改造して、トランスアルパインエンジンを組み込むことに成功した。チームディレクターでありトロロッソの50％オーナーであるゲルハルト・ベルガーがシーズン開始時に躊躇したにもかかわらず、スコット・スピードは残留する。しかし、このアメリカ人ドライバーの成績不振により、チームはシーズン中に彼と別れ、セバスチャン・ベッテルを起用することになった。

2008年、ドイツ人選手はフランス人ドライバー、セバスチャン・ブルデーとチームを組み、トロロッソとベッテルにとって啓示の年となることが約束された。のちにXNUMX冠の世界チャンピオンとなる彼は、モンツァでキャリア初、そしてチーム初のポールポジションを獲得し、翌日のイタリアGPで優勝した。このドイツ人ドライバーはポイントを獲得し続け、ブラジルでのタイトルレースに自分自身にもかかわらず介入し、フェリペ・マッサとルイス・ハミルトンを互いに争わせた。その後、最終ラップでイギリス人選手の前に立つと、それまでタイトルを剥奪されていたが、シーズン最終戦の最終コーナーで敗れたティモ・グロック選手をオーバーテイクした。トロロッソはコンストラクターズレースでXNUMX位を獲得し、モータースポーツのエリートチームとしてこれまで最高のシーズンを送っている。

2008年イタリアGPで姿を現したセバスチャン・ベッテル（トロロッソ） © GILLES LEVENT / DPPI

オーストリアチームのプログラムが要求するようにベッテルがレッドブル・レーシングに去った場合、イタリアチームは今度はもう一人のセバスチャン、ブエミのサービスを確保した。しかし、その年に開発されたシングルシーターは前モデルの水準に達しておらず、フランスとスイスのコンビは2008年の好成績を築くことができなかった。チャンピオンシップでの順位。

ブエミとアルゲスアリのコンビは2010年にこの二人の友人に代わって就任するが、彼らはかなり複雑な2011シーズンを経験する準備をしており、ポイント獲得のチャンスは過去よりも稀になるだろう。すべてにもかかわらず、チームは 2012 年シーズンの終わりに XNUMX つ順位を上げ、コンストラクターの中で XNUMX 位になりました。 XNUMX年、トロロッソは過去を一掃し、オーストラリア人のダニエル・リカルドとフランス人のジャンエリック・ベルニュというXNUMX人の新しい社内ドライバーに投資した。 XNUMX 人のドライバーは定期的にポイントを獲得していますが、前のコンビよりも良い成績を収めることはできません。トロロッソはコンストラクターズXNUMX位に戻ったが、ベルニュとリカルドをチームに迎えチャンピオンシップを目指して再出発した。

ジャン＝エリック・ベルニュとダニエル・リカルドはトロロッソでXNUMXシーズンチームを組んだ © JEAN MICHEL LE MEUR / DPPI

フランス人ドライバーが前シーズンにチームメイトより先にゴールした場合、2013年は安定した利益を上げたダニエル・リカルドが優位に立つだろう。このオーストラリア人ドライバーは、2014年に引退したマーク・ウェバーの後任としてレッドブル・レーシングに在籍していたシーズン中にも学んだ。チャンピオンシップの終わりに、トロロッソはランキング3位に戻り、GP2015シリーズのタイトルを獲得したばかりのオーストリア出身のもう一人のドライバー、ダニール・クビアトのサービスを確保した。バランスシートは前年よりもうまくいかなかったにもかかわらず、トロロッソは新たな順位を上げ、XNUMX位で終了しました。ジャン＝エリック・ベルニュとクビアトとの決闘では、ジャン＝エリック・ベルニュが法外な圧勝を見せたにもかかわらず、XNUMX年にフェラーリに移籍したセバスチャン・ベッテルの後任に選ばれたのは後者だった。

よくあることだが、トロロッソはチーム全体を刷新し、オーストリアチームから49人の新しいドライバーを迎え入れた：世界ラリーチャンピオンの息子であるスペイン人のカルロス・サインツ・ジュニアと、まだ67歳のマックス・フェルスタッペンだ。このオランダ人選手のサプライズスタートは驚くべきことだが、シングルシーター選手としてはまだXNUMXシーズン目だ。しかし、フェルスタッペンはすぐに頭角を現し、定期的にポイント圏内に入り、グランプリ（ハンガリーとアメリカ）でXNUMX度XNUMX位に入賞した。シーズンの終わりに、マックス・フェルスタッペンはチームのXNUMXポイント中XNUMXポイントを獲得し、チャンピオンシップでXNUMX位を維持した。

マックス・フェルスタッペンは1歳でトロロッソでF17キャリアをスタートした / © Florent Gooden / DPPI

サインツとフェルスタッペンが2016年にシートを維持した場合、レッドブルでのクビアトの厳しいシーズンスタートにより、オーストリアチームは若いオランダ人選手の昇格をチーム内で推進する一方、ロシア人ドライバーは逆の方向に進む。カルロス・サインツは2017人のドライバーの中でより安定しており、チームはXNUMXシーズン連続でチャンピオンの座を維持することができます。 XNUMX 年度は前年度と同じベースで始まり、ほぼすべてのグランプリでポイントが獲得されます。

トロロッソがしばらくチャンピオンシップでXNUMX位に留まったとしても、XNUMX人のドライバーにとってシーズン後半はより困難になるため、トロロッソは再びXNUMX位に後退するだろう。グランプリが残りXNUMX戦となった時点で、カルロス・サインツがルノー側に加わることが発表され、一方、不調に陥ったダニール・クビアトはアメリカGP後に解任された。トロロッソは、ブランドン・ハートレーととりわけピエール・ガスリーというXNUMX人の新しいドライバーとともに練習を締めくくります。

2018年シーズンをイタリアチームで始めるのもこの同じコンビだ。ルノーエンジンの信頼性が欠けていることが多いため、レッドブルグループはホンダに対し、今後1年間、XNUMX台のシングルシーターに動力を供給するよう説得している。 FXNUMXでの最初のフルシーズンで、ピエール・ガスリーは印象的な成熟を示し、コース上で定期的にチームメイトを圧倒した。

夏の真っ只中、彼の好成績により2019年からレッドブルに定着することができ、トロロッソはこれに応えてダニール・クビアトの復帰を正式に発表した。しかし、イタリアチームはシーズンを通して調子を落とし、2012年以来となるマニュファクチャラー中XNUMX位に終わった。チャンピオンシップ終了時にはブランドン・ハートレーは残留せず、アレクサンダー・アルボンが昇格した。

ダニール・クビアトの復帰は、雨のドイツGPの終盤、クビアトのサプライズ表彰台フィニッシュによって中断された。トロロッソにとってはほぼXNUMX年ぶりとなる。一方、アレクサンダー・アルボンはその安定感で人を魅了し、夏休み中には逆の道を歩む苦戦中のピエール・ガスリーの代わりに自分がレッドブルに昇格するとさえ思っている。

ダニール・クビアト（トロロッソ）は2019年ドイツGPで皆を懐かしく思い出した / © Florent Gooden / DPPI

フランス人ドライバーの復帰は、非常に残念ではあったものの、イタリアチームは最終ラップでのルイス・ハミルトンとの思い出に残る戦いを犠牲にして、ブラジルGPでノルマンドをXNUMX位とし、大盛況でシーズンを終えることができた。レースの。

2年ブラジルGPでピエール・ガスリー（トロロッソ）が見事2019位を獲得 / © Antonin Vincent / DPPI

トロロッソの名の下での最後の年、イタリアチームはチャンピオンシップで2008位に終わり、1996年以来最高の成績を収めた。グループ。この最初のシーズンの中心となったのは、ピエール・ガスリーがモンツァで栄誉ある勝利を収めたことであり、ファエンツァに本拠を置くチームとしては2008度目、フランス人ドライバーとしては100年のモナコでのオリバー・パニスの成功以来初の勝利となった。107年のベッテルと同様、ガスリーはアルファタウリのベースキャンプから数キロ離れたモンツァで表彰台の最上段に登った。イタリアチームが初めてXNUMXポイントの大台（XNUMXポイント）に達した選手権の終わりに、エンジンメーカーのホンダの指揮の下、ダニール・クビアトの代わりに日本人ドライバーの角田裕毅がスターターとして発表された。

2020年モンツァでのピエール・ガスリーとアルファタウリの歴史的勝利 / © Antonin Vincent / DPPI

チームは2021年に前シーズンと同じベースで再スタートし、特に予選にはインペリアル・ピエール・ガスリーが出場する。ノルマン選手は、バクーでアルファタウリの新たな表彰台を獲得しました。これは、XNUMXシーズンでXNUMX回目のキャリアです。シーズン後半の角田裕毅の興味深いパフォーマンスのおかげで、イタリアチームはチャンピオンシップでの最高成績に並ぶXNUMX位を獲得した。

しかし、1年にF2022が経験している革命は、ピエール・ガスリーが困難に陥り、チームメイトの角田裕毅と定期的に競争するなど、その進歩が止まっているアルファタウリにとっては恩恵を及ぼさないようだ。当初は2023年に向けて契約更新されていたフランス人選手は、ついにチームへの出発の準備を進めている Alpine, レッドブルは契約終了の3年前に彼を放出することに同意した。彼の日本人チームメイトはXNUMXシーズン延長される。

2022年のガスリーと角田 © Xavi Bonilla / DPPI

2023年、角田はオランダ人のニック・デ・フリースと初めてチームを組むが、彼は2022年イタリアGPでウィリアムズとともに活躍し、ハンガリーGPからダニエル・リカルドと交代するまで活躍した。 2年オランダGPのEL2023でクラッシュし手を負傷したリアム・ローソンが、復帰するアメリカGPまで暫定で出場する。

04年、アブダビのAT2023に出場するダニエル・リカルド © Florent Gooden / DPPI

リカルドは新たにチーム名をレーシング・ブルズと再契約したが、パフォーマンスが悪かったためにシンガポールGP後に契約を打ち切られた。残り30レースはリアム・ローソンと交代した。角田はチームの46得点のうちXNUMX得点を獲得し、翌年に親会社に注目されることを期待したが、無駄だった。

ラスベガスでの角田の VCARB01 © Joao Filipe / DPPI

イザック・ハジャルは、レッドブルのセルジオ・ペレスの後任として納得できなかった角田裕毅とともに、2025年シーズンに向けてイタリアチームに加わる。

3. レーシングブルズの公式ドライバー

2025年、角田裕毅はチーム名を変更したレーシングブルズで2シーズン目を戦っている。彼は、2024年のFXNUMX副チャンピオンであるルーキーのアイザック・ハジャルと一緒にプレーする。

4. オートヘブドのレーシングブルズに対する見解

長い間レッドブルの影に隠れていたスクーデリア・アルファタウリは、多くの点で独立を宣言し、季節とともに軌道に乗っているようだ。 2020年イタリアGPでのピエール・ガスリーの勝利が証明しているように、イタリアチームはすべてが揃った場合には上位を狙うことができる。しかし、ピエール・ガスリーが去って以来、ファエンツァのチームはより多くの困難を経験し、ポイントを争うのはたまにしかない。

新しいレギュレーションはチームが2010年代末からの勢いを継続するのに役立っていないのは確かで、ライバルのレッドブルよりもはるかに苦しんでいるように見える。しかし、それがこのチームの問題のすべてであり、少なくともオーストリアの支配下にある限り、勝利を目指して戦うことは決してできないだろう。レーシングブルズは2024年から、レッドブルのサポートとドライバーのトレーニングを担う本来のチームに戻った。