レーシングブルズ

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トラックリスト

レーシングブルズ

1. レーシングブルズの概要
2. レーシングブルズ/スクーデリア・アルファタウリ/スクーデリア・トロロッソの歴史
3. レーシングブルズの公式ドライバー
4. オートヘブドのレーシングブルズに対する見解
5. スクーデリアアルファタウリ / スクーデリアトロロッソについて詳しく知る

1. レーシングブルズの概要

レーシングブルズ (以前はスクーデリアアルファタウリとして知られていました) は、ファエンツァ (イタリア) に拠点を置く F1 チームで、2006 年からレッドブルによって開発され、最初はスクーデリアトロロッソという名前でした。イタリアのチームはレッドブル・レーシングのジュニアチームとみなされており、すべての若手ドライバーが最初に通過し、その後親チームに昇格する可能性がある。トロロッソが2008年のイタリアGPでセバスチャン・ベッテルのおかげでポールポジション獲得と勝利の喜びをすでに経験しているなら、2020年にはアルファタウリの名の下、ピエール・ガスリーもモンツァで成功を収めた。 2024年からはレーシングブルズ（RB）と呼ばれるようになった。

2024年、レーシング・ブルズ初のシングルシーター © Xavi Bonilla / DPPI

2. レーシングブルズ/スクーデリア・アルファタウリ/スクーデリア・トロロッソの歴史

2005年、レッドブルグループのボス、ディートリッヒ・マテシッツはミナルディを買収する機会をつかみ、翌シーズンにミナルディをスクーデリア・トロロッソに改名した。このエナジードリンクグループは現在、F1内にXNUMXつのチームを持ち、姉妹チームのトロロッソで若手ドライバー向けのプログラムを開発している。

イタリアチームはビタントニオ・リウッツィとスコット・スピードのシートで最初のシーズンをスタートし、インディアナポリスで開催されたアメリカGP中にF1で初ポイントを獲得することに成功した。

2006年、トロロッソでのヴィタントニオ・リウッツィ © GILLES LEVENT / DPPI

レッドブル・レーシングがこのカテゴリーの発足以来ルノーからパワー供給を受けてきたとすれば、トロロッソはフェラーリから供給されたパワーユニットを搭載している。チームに到着したばかりの英国人エンジニア、エイドリアン・ニューウェイは、イタリアのシングルシーター車のシャシーを改造して、トランスアルパインエンジンを組み込むことに成功した。チームディレクターでありトロロッソの50％オーナーであるゲルハルト・ベルガーがシーズン開始時に躊躇したにもかかわらず、スコット・スピードは残留する。しかし、このアメリカ人ドライバーの成績不振により、チームはシーズン中に彼と別れ、セバスチャン・ベッテルを起用することになった。

2008年、ドイツ人選手はフランス人ドライバー、セバスチャン・ブルデーとチームを組み、トロロッソとベッテルにとって啓示の年となることが約束された。のちにXNUMX冠の世界チャンピオンとなる彼は、モンツァでキャリア初、そしてチーム初のポールポジションを獲得し、翌日のイタリアGPで優勝した。このドイツ人ドライバーはポイントを獲得し続け、ブラジルでのタイトルレースに自分自身にもかかわらず介入し、フェリペ・マッサとルイス・ハミルトンを互いに争わせた。その後、最終ラップでイギリス人選手の前に立つと、それまでタイトルを剥奪されていたが、シーズン最終戦の最終コーナーで敗れたティモ・グロック選手をオーバーテイクした。トロロッソはコンストラクターズレースでXNUMX位を獲得し、モータースポーツのエリートチームとしてこれまで最高のシーズンを送っている。

セバスチャン・ベッテル（トロ・ロッソ）は2008年のイタリアグランプリでその名を轟かせた。© ジル・ルヴァン / DPPI

オーストリアチームのプログラムが要求するようにベッテルがレッドブル・レーシングに去った場合、イタリアチームは今度はもう一人のセバスチャン、ブエミのサービスを確保した。しかし、その年に開発されたシングルシーターは前モデルの水準に達しておらず、フランスとスイスのコンビは2008年の好成績を築くことができなかった。チャンピオンシップでの順位。

ブエミとアルゲスアリのコンビは2010年にこの二人の友人に代わって就任するが、彼らはかなり複雑な2011シーズンを経験する準備をしており、ポイント獲得のチャンスは過去よりも稀になるだろう。すべてにもかかわらず、チームは 2012 年シーズンの終わりに XNUMX つ順位を上げ、コンストラクターの中で XNUMX 位になりました。 XNUMX年、トロロッソは過去を一掃し、オーストラリア人のダニエル・リカルドとフランス人のジャンエリック・ベルニュというXNUMX人の新しい社内ドライバーに投資した。 XNUMX 人のドライバーは定期的にポイントを獲得していますが、前のコンビよりも良い成績を収めることはできません。トロロッソはコンストラクターズXNUMX位に戻ったが、ベルニュとリカルドをチームに迎えチャンピオンシップを目指して再出発した。

ジャン＝エリック・ベルニュとダニエル・リカルドは、トロ・ロッソで2シーズンにわたってチームを組んだ。© JEAN MICHEL LE MEUR / DPPI

フランス人ドライバーが前シーズンにチームメイトより先にゴールした場合、2013年は安定した利益を上げたダニエル・リカルドが優位に立つだろう。このオーストラリア人ドライバーは、2014年に引退したマーク・ウェバーの後任としてレッドブル・レーシングに在籍していたシーズン中にも学んだ。チャンピオンシップの終わりに、トロロッソはランキング3位に戻り、GP2015シリーズのタイトルを獲得したばかりのオーストリア出身のもう一人のドライバー、ダニール・クビアトのサービスを確保した。バランスシートは前年よりもうまくいかなかったにもかかわらず、トロロッソは新たな順位を上げ、XNUMX位で終了しました。ジャン＝エリック・ベルニュとクビアトとの決闘では、ジャン＝エリック・ベルニュが法外な圧勝を見せたにもかかわらず、XNUMX年にフェラーリに移籍したセバスチャン・ベッテルの後任に選ばれたのは後者だった。

よくあることだが、トロロッソはチーム全体を刷新し、オーストリアチームから49人の新しいドライバーを迎え入れた：世界ラリーチャンピオンの息子であるスペイン人のカルロス・サインツ・ジュニアと、まだ67歳のマックス・フェルスタッペンだ。このオランダ人選手のサプライズスタートは驚くべきことだが、シングルシーター選手としてはまだXNUMXシーズン目だ。しかし、フェルスタッペンはすぐに頭角を現し、定期的にポイント圏内に入り、グランプリ（ハンガリーとアメリカ）でXNUMX度XNUMX位に入賞した。シーズンの終わりに、マックス・フェルスタッペンはチームのXNUMXポイント中XNUMXポイントを獲得し、チャンピオンシップでXNUMX位を維持した。

マックス・フェルスタッペンは17歳でトロ・ロッソからF1キャリアをスタートさせた。© フロレント・グッデン / DPPI

2016年にサインツとフェルスタッペンはシートを維持したが、レッドブルでのクビアトのシーズン序盤の苦戦により、オーストリアのチームは若いオランダ人ドライバーを昇格させ、ロシア人ドライバーは逆の方向へ移動した。カルロス・サインツは2人のドライバーの中でより安定した成績を残し、チームが3シーズン連続でチャンピオンシップのポジションを維持することを可能にした。2017年シーズンは前年とほぼ同じように始まり、ほぼすべてのグランプリでポイントを獲得した。トロ・ロッソは一時的にチャンピオンシップで5位になったが、両ドライバーにとってシーズン後半がより厳しいものとなり、7位に後退した。残り4つのグランプリで、カルロス・サインツはルノーに加入すると噂され、調子を落としていたダニール・クビアトはアメリカグランプリ後に解雇された。

トロ・ロッソは、シーズンを終えるために2人の新ドライバー、ブランドン・ハートレーと、特にピエール・ガスリーを迎えて復帰する。この2人は、イタリアのチームで2018年シーズンもスタートする。ルノーエンジンの信頼性がしばしば問題となるため、レッドブルグループはホンダを説得し、今後3年間、4台のマシンにパワーを供給することにした。フォーミュラ1での最初のフルシーズンで、ピエール・ガスリーは印象的な成熟度を示し、定期的にチームメイトをコース上で上回る。

真夏の真っ只中、彼の好成績により、2019年からレッドブルのシートを獲得し、トロロッソはダニール・クビアトの復帰を正式に発表した。しかし、イタリアのチームはシーズンが進むにつれて後退し、最終的にコンストラクターズ選手権で2012年以来初めて9位に終わった。ブランドン・ハートレーはシーズン終了後に残留せず、アレクサンダー・アルボンが昇格した。ダニール・クビアトの復帰は、雨のドイツグランプリの最後にサプライズ表彰台を獲得したことで締めくくられた。これはトロロッソにとって約11年ぶりの表彰台だった。一方、アレクサンダー・アルボンは安定した走りで印象づけ、夏のブレイク中にレッドブルに昇格し、逆の方向へ移った不振のピエール・ガスリーと交代した。

ダニール・クビアト（トロロッソ）は2019年ドイツGPで皆を懐かしく思い出した / © Florent Gooden / DPPI

フランス人ドライバーの復帰は、非常に残念ではあったものの、イタリアチームは最終ラップでのルイス・ハミルトンとの思い出に残る戦いを犠牲にして、ブラジルGPでノルマンドをXNUMX位とし、大盛況でシーズンを終えることができた。レースの。

ピエール・ガスリー（トロ・ロッソ）が2019年ブラジルグランプリで素晴らしい2位を獲得。© アントニン・ヴァンサン / DPPI

トロロッソの名の下での最後の年、イタリアチームはチャンピオンシップで2008位に終わり、1996年以来最高の成績を収めた。グループ。この最初のシーズンの中心となったのは、ピエール・ガスリーがモンツァで栄誉ある勝利を収めたことであり、ファエンツァに本拠を置くチームとしては2008度目、フランス人ドライバーとしては100年のモナコでのオリバー・パニスの成功以来初の勝利となった。107年のベッテルと同様、ガスリーはアルファタウリのベースキャンプから数キロ離れたモンツァで表彰台の最上段に登った。イタリアチームが初めてXNUMXポイントの大台（XNUMXポイント）に達した選手権の終わりに、エンジンメーカーのホンダの指揮の下、ダニール・クビアトの代わりに日本人ドライバーの角田裕毅がスターターとして発表された。

2020年モンツァでのピエール・ガスリーとアルファタウリの歴史的勝利 © Antonin Vincent / DPPI

チームは2021年に前シーズンと同じベースで再スタートし、特に予選にはインペリアル・ピエール・ガスリーが出場する。ノルマン選手は、バクーでアルファタウリの新たな表彰台を獲得しました。これは、XNUMXシーズンでXNUMX回目のキャリアです。シーズン後半の角田裕毅の興味深いパフォーマンスのおかげで、イタリアチームはチャンピオンシップでの最高成績に並ぶXNUMX位を獲得した。

しかし、1年にF2022が経験している革命は、ピエール・ガスリーが困難に陥り、チームメイトの角田裕毅と定期的に競争するなど、その進歩が止まっているアルファタウリにとっては恩恵を及ぼさないようだ。当初は2023年に向けて契約更新されていたフランス人選手は、ついにチームへの出発の準備を進めている Alpine, レッドブルは契約終了の3年前に彼を放出することに同意した。彼の日本人チームメイトはXNUMXシーズン延長される。

2022年のガスリーと角田 © Xavi Bonilla / DPPI

2023年、角田はオランダ人のニック・デ・フリースと初めてチームを組むが、彼は2022年イタリアGPでウィリアムズとともに活躍し、ハンガリーGPからダニエル・リカルドと交代するまで活躍した。 2年オランダGPのEL2023でクラッシュし手を負傷したリアム・ローソンが、復帰するアメリカGPまで暫定で出場する。

2023年、アブダビでAT04に乗るダニエル・リカルド。© Florent Gooden / DPPI

リカルドは新たにチーム名をレーシング・ブルズと再契約したが、パフォーマンスが悪かったためにシンガポールGP後に契約を打ち切られた。残り30レースはリアム・ローソンと交代した。角田はチームの46得点のうちXNUMX得点を獲得し、翌年に親会社に注目されることを期待したが、無駄だった。

2025年、残留が期待されていたセルジオ・ペレスが最終的にF1を去った。これにより、2021年からレーシング・ブルズに所属し、メインチームへの昇格を希望していた角田裕毅にチャンスが巡ってきた。しかし、ダニエル・リカルドの後任として加入したルーキーのチームメイト、リアム・ローソンにレッドブルの2つ目のシートが提示された。そのため角田はシートにとどまり、イサック・ハジャールが2025年シーズンに向けてイタリアのチームに加入した。しかし、わずか2レース後、日本人ドライバーはミルトン・キーンズに昇格し、リアム・ローソンは逆に姉妹チームに戻った。

2026年、リアム・ローソンは引き続きレーシング・ブルズに所属し、グリッド上で唯一のルーキーであるアーヴィッド・リンブラッドとコンビを組む一方、イサック・ハジャールはかつての日本人チームメイトの後任としてレッドブルに移籍する。チームは新レギュレーションに準拠するため、新しいエンジンも採用する。レッドブルとの提携は継続しているものの、現在はアストンマーティンにエンジンを供給しているホンダではなく、親会社がフォードと共同開発したレッドブル・フォード・パワートレインズのエンジンを使用する。

3. レーシングブルズの公式ドライバー

2026年、リアム・ローソンはレーシング・ブルズで初のフルタイムシーズンに参戦し、トップカテゴリーにデビューするアーヴィッド・リンブラッドと共にレースに臨む。

4. オートヘブドのレーシングブルズに対する見解

長い間レッドブルの影に隠れていたスクーデリア・アルファタウリは、多くの点で独立を宣言し、季節とともに軌道に乗っているようだ。 2020年イタリアGPでのピエール・ガスリーの勝利が証明しているように、イタリアチームはすべてが揃った場合には上位を狙うことができる。しかし、ピエール・ガスリーが去って以来、ファエンツァのチームはより多くの困難を経験し、ポイントを争うのはたまにしかない。

新レギュレーションは、チームが2010年代後半からの勢いを維持するのに役立っていないのは確かで、レッドブルのライバルチームよりもはるかに苦戦しているように見える。しかし、まさにそれがこのチームの問題点であり、少なくともオーストリアのオーナーシップ下にある限り、真に勝利を争うことは決してできないだろう。2024年以降、レーシング・ブルズはレッドブルのサポートチームおよびドライバー育成プログラムという本来の目的に戻ったが、最近はサーキットでますます競争力が高まっているように見え、シーズン序盤にいくつかの困難に直面している姉妹チームにそれほど差はない。