ディディエ・オリオル、サファリ2000で予想外の表彰台に

ディディエ・オリオールの2000年シーズンは、歴史に残ることはないでしょう。 WRC 最終的な結果に関しては。 1994度目の冒険を終えてセアトに到着したXNUMX年の世界チャンピオン。 トヨタ、彼のコルドバ WRC はスバル インプレッサの艦隊と競争できないのではないかと疑っていました。 プジョー 206、フォード フォーカス、その他三菱 ランサー エボリューション。

放棄した後 ラリー モンテカルロとスウェーデンでは控えめなXNUMX位に終わったサファリラリーは、セアトスポーツとフランス人ドライバーにとって結果を狙う機会となるかもしれない。 コースは人間と車の回復力を強調しており、スピードが必ずしも成功を保証するものではないため、アフリカのイベントはタイムリーでした。

しかし、前述の競争を考慮すると、ディディエ・オリオールとドゥニ・ジロデのコンビに賭けるのは難しい。 しかし、最初の112kmのタイムトライアルの終わりに、フランスのタンデムはスクラッチにサインしました。 「ディディエ、最高の時間を過ごしたよ！ » その後、WRCラリーにおけるシートとしては前例のない総合XNUMX位を獲得するためにコ・ドライバーをリリースした。

初日終了時点で7位に入ったディディエ・オリオールとドゥニ・ジローデは、リチャード・バーンズとロバート・リード（スバル）にわずか4分で失点し、ユハ・カンクネンとユハ・レポ（スバル）が先頭のインプレッサから13分で挿入された。 後方では、コリン・マクレーとニッキー・グリストがフォード・フォーカスから18分以上、マーカス・グロンホルムとティモ・ラウティアネンがプジョー206からXNUMX分以上遅れています。

© DPPI / F. フラマンド

トミ・マキネン？ 第XNUMXセクターでXNUMX回のパンクが発生し、世界チャンピオンの三菱はあまりにも痛手を負ってしまい、ストップポイントでリタイアとなった。 カルロス·サインツ ? また、このセクターで20度のパンクに見舞われたマタドールは続行できるが、次のセクターでフォード・フォーカスの右リアショックアブソーバーが破損し、ダブル世界チャンピオンのタイムをXNUMX分以上後退させてしまう。

ミシュランタイヤを履いているすべてのドライバーは実際にタイヤの問題を経験することになるが、当時クレルモンフェランのメーカーで競技部門のディレクターを務めていたピエール・デュパスキエ氏は、死骸によってそれを説明した。 「私たちがいわゆる締め付けるような衝撃、歩道を上がるときのような圧縮が蓄積された後、道を譲ります...巡航速度の増加により、私たちにとってバランスが崩れました。 »

スバルと同様にピレリを履いており、リアサスペンションが柔らかすぎたにも関わらず、オリオルとジローデはサスペンショントライアングルが曲がっていたにも関わらずXNUMX日目に続行し、サインツがXNUMX回のベストタイムで力強く戻ってきたとしても。

しかし、このスペイン人選手もパワーステアリングの故障に見舞われたが、ディディエ・オリオルとドゥニ・ジローデが、このイベントではアンタッチャブルなバーンズとカンクネンのXNUMX台のスバルに次いで、最終日終了時にサファリボックスでフィニッシュすることを妨げるものではなかった。

「今年、私は戦術的なレースをリードしましたが、 オリオール氏は『AUTO』誌のコラムでこう打ち明けた。毎週. つまり、地面がきれいなときにできるだけ速く運転し、最も石の多いセクションではしっかりと足を踏み外します。

XNUMX日間、私はこのスケジュールに従って文字通りに行動しました。 すべての中間タイムがそれを証明しています。 »