ドライバーたちは現在、昼間の運行に向かっています。 ステージの後半は午前2時37分に始まり、すでに争われているXNUMXつのステージのXNUMX番目の通過から始まります。

Destination NSW スーパースペシャルは最終的に XNUMX 回使用され、ステージを締めくくります。

オーストラリアでアンドレアス・ミケルセンにとって26,68回目のスペシャル、そして12回目のスクラッチ。 ヒュンダイのドライバーは、51kmのシャーウッドESで再びライバルたちを引き離し、1分6秒3のベストタイムを記録し、ステファン・ルフェーブル（シトロエン）を6秒8上回り、クレイグ・ブリーン（シトロエン）を7秒3上回った。オット・タナク（フォード）よりXNUMXインチXNUMX差。

一般的な分類では、ミケルセンはクリス・ミーク（シトロエン）に対して16インチ6のマージンを持っており、幸いなことにオフロード通路での恐怖の犠牲者であり、不幸な結果はありませんでした。 クレイグ・ブリーンはこのSS3で好タイムを活かし、17インチ7でXNUMX番手に浮上した。

ティエリー・ヌービル（ヒュンダイ）は一時的に表彰台から外され、20インチ7で7位となり、オット・タナク（フォード）をコンマ28秒差、ヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ）をコンマ8秒差で上回っている。 ヘイデン・パッドン（ヒュンダイ）はXNUMX位、セバスチャン・オジエ（フォード）はトップからXNUMXインチXNUMX差のXNUMX位となっている。 しかし、フランス人選手はギア選択の懸念を解決したようだ。

ステファン・ルフェーブルとエルフィン・エヴァンス（フォード）は依然としてトップ10に残っている。エサペッカ・ラッピ（トヨタ）は依然としてパワーステアリングの問題に悩まされており、このスペシャルでは2分以上遅れ、全体では3分15秒以上遅れている。

「おはようございます」とイベントのリーダーは告白する。 私は車に満足しています、それは私が望んでいた通りです。 心配する必要はありません。車の中でのこの瞬間を楽しんでいます。 »

ヘイデン・パッドン (ヒュンダイ) は、i3 のブロックの本当のエンジンパワーを持っていないように感じながら、暫定 20 番目のタイムを記録しました。

エルフィン・エバンス（フォード）はこのSS7で7インチ3を失った。

ラトバラは、この特別番組での自分の時間を見て、少し失望を隠せません。 フィンランド人は総合的にヌーヴィルにXNUMX分のXNUMX差をつけられているが、タナクが彼を追い抜くのを目にしている。

ヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ）はこのSS3でタナクに2秒3遅れで失敗。  

タナクは、リアディフューザーを失った後、セットアップに効果的な変更を加えたと信じています。

オット・タナク（フォード）がヌービルを上回る12分58秒4秒3の暫定ベストタイムを記録していることから、ティエリー・ヌービルの言葉は裏付けられたようだ。 リアディフューザーが欠けているにもかかわらず、エストニア人選手はベルギー人選手に全体で9分のXNUMX差まで迫っている。

ただし、オジエは暫定ベストタイムをヌービル（ヒュンダイ）に譲らなければならない。 ベルギー人選手はオジエのタイムを5秒2短縮し、このSS8終了時点でフランス人選手に対して1秒3リードを奪った。 しかし、ヒュンダイのドライバーは、このセクターでの大幅なスイープにより、走行順に来る他のドライバーに対してタイムを失うだろうと信じている。

セバスチャン・オジエ（フォード）が13分07秒5を記録。 フィエスタ WRC – M-Sport ではギアシフトの問題が解決されました。 「それは電気的な問題でしたが、私たちはそれを解決することができました。 この ES はビーチを運転しているようなもので、グリップがありませんでした。 »

このSS3で最高のスタートを切るのはオット・タナク（フォード）の番だ。 エストニア人選手は後半でオジエに対して7インチ4、ヌーヴィルに対して5インチ8の差を付けている。

このSS3の最初の部分終了時点でヌービルはオジェにコンマXNUMX秒の差をつけている。

SS3はセバスチャン・オジエ（フォード）がスタート。 世界チャンピオンがSS2でギアボックスの問題に遭遇したことを思い出してください。