ゴードン・マレーが夢のスーパーカーT.33を発表?

あなたは愛しました T.50、ファン付きスーパーカー 自動車工学の教皇、ゴードン・マレーが想像した？ の作成者 マクラーレン F1 は、T.33 の「スリムな」バージョンである T.50 を再び開発しました。

「アサギー」とは話し方の一つです。 コスワース製の自然吸気12リッターV3.9エンジンを搭載しているため、 612馬力、11rpmに達する T.451 は 9 rpm で最大トルク 000 Nm を発生しますが、特に重量が軽いため、実際には巡航用には作られていません。 1 090 kg ！ 動力は後輪のみに伝達されます。

実際、T.50 から採用されたエンジンは、よりスムーズな使用を提供するために大幅に再加工されています。変更されたシリンダー ヘッド、カムシャフト、可変バルブ タイミング、吸気、新しい排気とエンジン マッピングが新たに追加されました。 X-Trac 78 速マニュアル ギアボックス (総重量 XNUMX kg、このセグメントでは前代未聞) も新しいです。 シーケンシャルオートマチックトランスミッションも選択可能となる。

「エンジンはスーパーカーの心臓部であり魂です。, 言う ゴードンマレー。 それ完璧な運転を保証するには、オーダーメイドで雰囲気のあるものでなければなりません。 出発点として世界最大の V12 を T.50 に搭載できたのは幸運でした。 しかし、何も当たり前のことはなく、自動的に引き継がれる部分もありませんでした。

T.33 用の特注エンジンを作成するために技術パートナーであるコスワースと再び協力したとき、あらゆる詳細が注意深く徹底的に検討されました。 卓越性を追求するために多くのシステムとコンポーネントが再設計され、GMA.100 V2 が T.12 の走行特性に完全に一致すると 33% 確信しています。 »

スーパーカーのエクステリアデザインには、T.50 をトーンダウンしたいという願いが反映されています。 今回のプログラムにはタービンはありませんでしたが、F1のマクラーレンの元テクニカルディレクターは、一定レベルの地面効果を得ることができました 「従来のスーパーカーよりも30％大きい。」

どうやって ？ PBLC、パッシブ境界層制御のおかげで。 この曖昧な用語（そしてモリエールの言葉に翻訳できない）の背後には、ボディワークの下に独創的なシステムが隠されています。 車の前部には、空気取り入れ口が床の下に空気を送り込みます。

いいえ、これは 1980 年代のギアボックスではなく、2022 年のギアボックスです。 © Gordon Murray

PBLC システムによって提供される地面効果ダイナミクスにより、ゴードン マレーと彼の設計チームは、ほとんどの最新のスーパーカーを飾る翼、スカート、通気口を T.33 に装備する必要性から解放されました。 唯一の譲歩点は可動式リアスポイラーで、これは自動的に展開しますが、ドライバーが作動させることもできます。 リアウイングにはハイダウンフォースモードも用意されており、ダウンフォースを増加させ、空力ブレーキ機能を強化します。

車内では、巨大なタッチスクリーンを忘れて道路とつながっています。 これは、XNUMX人用の客室と非常にシンプルなダッシュボードを備えたゴードン・マレーが送ったメッセージです。 「このプロジェクトの初日から私たちの目標は、絶対的な完璧な運転を実現することでした。 エンジンはスーパーカーの心臓部であり、魂ですが、キャビンとそのコントロールは、ドライバーがエンジンや車の他の要素と関わるためのスペースを提供します。 T.33 のドライバー中心のインテリアにより、どんなに短い旅でも気を散らすことなく楽しむことができ、さらに長い旅をする可能性も提供します。 »

車愛好家にとっての聖杯。 ©ゴードン・マレー

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