今年のトップ 50 ドライバー… (50 位から 41 位)

50 – ミケル・アスコナ (スペイン)
Champion WTCR 2022 avec BRC ヒュンダイ N Squadra Corse (4 victoires)

思春期からツーリングカーに慣れたこのスペイン人は、最初から最後までコントロールされたシーズンの終わりに、ついに目標に到達した。 フロントで非常に安定したアスコナは、すでにTCRヨーロッパで26回優勝しており、史上最後のツーリングカーワールドカップで優勝しました。 クプラからヒュンダイに移籍した24歳の彼はETCRでも勝利を収め、ニュルブルクリンクXNUMX時間レースではTCR部門で優勝した。

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49 – アンドレア・キミ・アントネッリ (イタリア)
F4 チャンピオンのドイツとイタリア、プレマ (22 勝)

イタリアの天才選手は、2021年にオリバー・ベアマンを気に入った。彼はF4でドイツ、特にイタリアという100つの主要タイトルを獲得した。 キミはプレマとともにイタリアのシーズンを駆け抜け、最も近いライバルに13ポイント以上の差を付け、21戦中4勝という驚異的な成績を収めた。 彼はまた、母国のFIAモータースポーツゲームでもFXNUMXで優勝しました。 の弟子 メルセデス 2023年もピラミッドの上昇は続くだろう シングルシーター 手首の手術により準備が中断されたにもかかわらず、FRECAに取り組むことで。

©プレマ

48 – オリバー・ベアマン (イギリス)
3^e FIAチャンピオンシップの F3 2022年 プレマ（1勝）

プレマの3人のリピーターとは対照的に、この英国人はF4から直接やって来て、同年にドイツとイタリアのチャンピオンのタイトルを獲得し、F8で輝こうとした。 彼には大きな良いことが起こりました。 学びに満ちたシーズンのスタートを切った後、「オーリー」は優勝を含む3度の表彰台を獲得して爆発的に活躍し、何よりもシーズンを大砲で締めくくり、XNUMX位でフィニッシュしました。^e チャンピオンのビクター・マーティンズとは7ポイント差でチャンピオンシップの首位に立った。 ベアマンは、2023年に次のレベルでプレマを継続する権利を獲得した。

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47 – ディノ・ベガノビッチ (スウェーデン)
2022年FRECAチャンピオン、プレマ選手（4勝）

2021年、このスウェーデン人はFRECAで好調と特に不調を繰り返していた。 2022 年、スカンジナビア人にとっては状況はまったく異なりました。 難しいことで知られるシリーズを快適にこなす、 フェラーリ Driver Academy は人気の地位を確立しました。 2回の勝利とXNUMX回のXNUMX回^es 最初の8レースでの順位は彼の意図を裏付けた。 ベルギーでの新たな成功と他の5つの表彰台により、彼は偉大なライバルであるガブリエレ・ミニを圧倒することができました。 しかし、ベガノビッチは単に一歩上だった。

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46 – マチュー・ジャミネ (フランス)
デイトナ24時間レースの優勝者および2022年のGTDプロチャンピオン IMSA パフ・モータースポーツ所属（5勝）

デイトナ24時間レースでのローレンス・ヴァンスールとの最後の戦いは強烈な印象を残した。 この 70 周はあと XNUMX 周だけ残っています^e édition du double tour d’horloge floridien, le Français, sur la ポルシェ n°9 de Pfaff Motorsports, avait à ses trousses celle de KCMG pilotée par le Belge. Dépossédé de la tête dans le tour précédent, Vanthoor a tenté le tout pour le tout à la chicane, mais Jaminet sortit vainqueur de ce duel viril. Un échauffement musclé avant une saison pleine pour le Lorrain. Le duo qu’il forme avec Matt Campbell ajouta ainsi quatre victoires de plus et le titre IMSA dans leur besace.

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45 – ロス・チャステイン (アメリカ)
2^e から ナスカー トラックハウス・レーシングとのカップシリーズ（2勝）

彼がチャンピオンではないとしても、ロス・チャステインは間違いなく今シーズンのNASCARの啓示である。 日和見主義者である彼は、若いチーム、トラックハウス レーシングの成功を利用することができました。 ハンドルを握るアグレッシブさと同じくらい、ヘルメットを脱ぐと笑顔でフレンドリーなチャステインは、トラック上で、特にデニー・ハムリンとの敵対を確かに引きつけてきたが、最終的には大衆の意見を自分の大義に結集させることができた。 彼のマーティンズビル「ムーブ」は彼をこの分野の伝説にしました。

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44 – ルイ・デレトラズ (スイス)
2年LM P2022チャンピオン エルムス プレマとの対戦（4勝）

このスイス人は、LM P2 分野における基準の 4 つであると主張し続けています。 ルイ・デレトラズが6戦XNUMX勝で欧州タイトルを保持 ルマン 今年はオーストリアのフェルディナンド・ハプスブルク氏とこのシリーズを共有する。 デレトラズはまた、IMSA でいくつかの成功を収め、大西洋を越えて頭角を現しました。 来年、彼はチャンピオンシップでウェイン・テイラー・レーシングとアキュラのカラーを守ることになる耐久性 北米。

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43 – フィリペ・アルバカーキ (ポルトガル)
2022年IMSAでWayne Taylor RacingのDPi準優勝（4勝）

ウェイン・テイラー・レーシングが2022年にIMSA DPiカテゴリーで獲得した37勝のうち、24勝は2歳のドライバーによる大胆な操縦によるもので、優れたスタートと交通知識でさらに頭角を現した。 しかし、今シーズンの冒険はアルバカーキにとって好ましくなかった。ル・マンXNUMX時間レースでは、彼がフィル・ハンソンとウィル・オーウェンとシェアするユナイテッド・オートスポーツLM PXNUMXが最初のブレーキングでグラベルに転落した。プチ・ル・マンではGTとの衝突により、WTRは最後のタイトルチャンスを失った。

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42 – ヨハン・クリストファーソン (スウェーデン)
クリストファーソン・モータースポーツで2022年WRXチャンピオン（8勝）

世界選手権なら ラリークロス もはや数年前と同じ範囲ではありませんが、このことがこの分野におけるヨハン・クリストファーソンの覇権を軽視するべきではありません。 ポロ RX8e でプログラムの 10 ラウンド中 1 ラウンドを制したこのスウェーデン人は、対戦相手に残骸だけを残して 5 を獲得しました。^e このカテゴリーで連続タイトル獲得、エレクトリックでは初となる。

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41 – トム・ブロンクヴィスト (イギリス、スウェーデン)
24年のデイトナ2022時間レースとプチ・ル・マン2022時間レースの優勝者、IMSAの2年DPiチャンピオン（メイヤー・シャンク・レーシング所属）（XNUMX勝）

トム・ブロンクヴィストが、06年のIMSA GTPカテゴリーでアキュラARX-2023をドライブすることがメイヤー・シャンク・レーシングによって確認された最初のドライバーだったのは偶然ではない。今シーズン、29歳のイギリス人スウェーデン人は、その才能のすべてをレースで発揮した。日本メーカーDPiのホイール。 デイトナ24時間レースでチームメイトのオリバー・ジャービスを順位付けしたのは彼だった。 ヘリオ・カストロネベス et サイモン・ページノー 勝利への王道を歩みます。 最前線でシーズンを過ごした後、ロード・アトランタでポールポジションを獲得し、最後のスティントでフィリペ・アルバカーキを抑えて再び名誉ある成功を収めたのは彼でした…そしてタイトルを獲得しました。

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